يقود جوزيف ويدبي رحلة استكشافية للبحث عن الممر الشمالي الغربي بالقرب من جونو ، ألاسكا.
كان جوزيف ويدبي (1757-9 أكتوبر 1833) عضوًا في البحرية الملكية خدم في بعثة فانكوفر 1791-95 ، وحصل فيما بعد على شهرة كمهندس بحري. اشتهر بكونه أول أوروبي يكتشف ويخطط لجزيرة الأميرالية في أرخبيل الإسكندر في عام 1794 ، وقد تم تسجيل القليل من حياة ويدبي قبل منحه لقب سيد إبحار في عام 1779. بعد سنوات من الخدمة أثناء حرب الاستقلال الأمريكية ، حصل على موعد سلمي في HMS Europa ، حيث أجرى مع الملازم آنذاك جورج فانكوفر مسحًا تفصيليًا لـ Port Royal.
سدد يوروبا ثماره ، ولكن سرعان ما حصل Whidbey على مرسى ، إلى جانب فانكوفر ، في HMS Discovery المبني حديثًا. خلال أزمة نوتكا ، تم نقل كلا الرجلين إلى HMS Courageux ، لكنهما عادا إلى ديسكفري وغادرا إلى الساحل الشمالي الغربي لأمريكا.
في عام 1792 ، رافق ويدبي الملازم بيتر بوجيه في قوارب صغيرة لاستكشاف ما سمي فيما بعد بوجيه ساوند. في 2 يونيو ، اكتشف الفريق ممر الخداع ، الذي أنشأ عزلة أكبر جزيرة في ساوند ، والتي أطلق عليها فانكوفر اسم Whidbey Island.
عند عودة ديسكفري إلى إنجلترا ، خدم Whidbey لفترة وجيزة في HMS Sans Pareil ، لكنه تحول في النهاية إلى مهنة على الشاطئ. في عام 1799 ، كلفه إيرل سانت فنسنت آنذاك بإجراء مسح جدوى لجعل خليج تور مرسى للأسطول. أوصى Whidbey أن يتم ذلك عن طريق بناء حاجز أمواج كبير. تشير المراسلات الباقية إلى أنه في هذا الوقت تقريبًا أقام علاقة ودية ومهنية مع المهندس جون ريني.
تم تعيين Whidbey مساعدًا رئيسيًا في Sheerness في عام 1799. وكانت عملية إنقاذ الفرقاطة الهولندية Ambuscade المبتكرة موضوعًا لورقة تمت قراءتها على الجمعية الملكية في عام 1803. أعظم أحواض بناء السفن. في عام 1805 ، أصبح ويدبي زميلًا في الجمعية الملكية ، برعاية قائمة طويلة من رجال العلم المتميزين: ألكسندر دالريمبل ، وجيمس رينيل ، وويليام مارسدن ، وجيمس ستانير كلارك ، والسير جيلبرت بلين ، ومارك بوفوي ، وجوزيف هودارت ، وجون ريني.
في عام 1806 ، مع اقتراب الحروب النابليونية ، انضم Whidbey إلى Rennie في التخطيط لحاسر الأمواج Plymouth Breakwater ، بناءً على طلب St Vincent ؛ في عام 1811 جاء الأمر لبدء البناء وتم تعيين Whidbey كمهندس مشرف بالإنابة. تطلبت هذه المهمة مهارات هندسية وتنظيمية وسياسية كبيرة ، حيث تعقدت العديد من التحديات التقنية الصارمة بسبب الموارد الكبيرة المخصصة للمشروع ، والتي أثبتت من خلالها مختلف الأطراف الرغبة في الاستفادة. تم استخراج ما يقرب من 4،000،000 (أربعة ملايين) طن من الأحجار ونقلها ، باستخدام حوالي اثنتي عشرة سفينة صممها الرجلين بشكل مبتكر.
بدأ البناء في 8 أغسطس 1812 ؛ تم الانتهاء منه بشكل كافٍ بحلول عام 1814 لإيواء سفن الخط ، على الرغم من استمرار العمل لأكثر من 50 عامًا. نُقل عن نابليون تعليقًا على أنه شيء عظيم ، حيث مر به في طريقه إلى المنفى في سانت هيلانة في عام 1815.
واصل Whidbey العمل في كاسر الأمواج والمشاريع الهندسية الأخرى ، بما في ذلك منارة كاسر الأمواج (التي صممها Trinity House) ، حتى التقاعد حوالي عام 1830. تشمل مساهمته في الجمعية الملكية ورقة عن الحفريات التي تم العثور عليها في محاجر بليموث 1817.