وليام هينز ، مهندس إنجليزي (ت 1989)
كان ويليام مونجر هينز CBE (31 ديسمبر 1903 - يوليو 1989) ، المولود في ليمينجتون سبا ، مهندس سيارات إنجليزي.
تلقى هينز تعليمه في مدرسة وارويك من عام 1914 إلى عام 1921 قبل أن ينضم إلى شركة هامبر كار في كوفنتري في عام 1922 كطالب حيث عمل في مكتب الرسم قبل أن يصبح رئيسًا للقسم الفني في عام 1930. وخلال هذا الوقت أشرف على إدخال نماذج مهمة بما في ذلك هامبر سنايب وهامبر بولمان. في أبريل 1935 ، بعد الاستحواذ على Rootes Group ، تم اختياره من قبل William Lyons للانضمام إلى SS Cars Ltd. تم تعديل محركات شركة Standard Motor Company بعد ذلك. عمل على تطوير تحويل الصمام العلوي للمحرك القياسي سداسي الأسطوانات. واحدة من أولى السيارات التي تم تركيبها على الإطلاق كانت SS Jaguar 100.
بعد الحرب العالمية الثانية ، تم تغيير اسم SS Cars إلى Jaguar. كان هينز ، الذي تم تعيينه في مجلس الإدارة الرئيسي كمدير فني وكبير المهندسين (1946) ، قد أقنع في وقت سابق رئيس مجلس الإدارة وليام ليونز بأن الشركة يجب أن تصنع مجموعتها الخاصة من المحركات. خلال فترة الحرب المتأخرة ، تم تصميم محرك XK وتم تطويره لاحقًا مع إطلاقه في عام 1948 في معرض لندن للسيارات مع السيارة الرياضية الجديدة XK120. ظل محرك XK قيد الإنتاج في طرز 2.4 و 2.8 و 3.4 و 3.8 و 4.2 وكان تصميمًا مهمًا باعتباره الدعامة الأساسية للشركة لمدة 35 عامًا.
مع دنلوب ، كان مسؤولاً عن تطوير مشترك لفرامل الأقراص في عام 1952 ولاحقًا بعد ذلك ، كان Heynes بعد تجربة السباق رائدًا وقدم النظام في جميع سيارات جاكوار. اتبعت سيارة Mk 1 2.4 الصالون 1954/55 مع هيكل أحادي الهيكل التفكير التصميمي المتقدم لـ Heynes ومهندسيه ، بعد الحرب.
تبع ذلك لاحقًا في عام 1961 ، وتبعه نظام تعليق خلفي مستقل رائد عالميًا صممه Heynes وتم تطويره مع RJ Knight. ظلت هذه الوحدة هي التعليق الخلفي القياسي لمدة ثلاثين عامًا في النوع E ، Mk 10 ، S Type ، 420 ، XJ6 1 2 3 ، XJ12 ، XJS.
تم تقديم تصميم Heynes مع تطوير W Hassan لنظام التعليق الأمامي لقضيب الالتواء في MK V 1947 و XK120 1948 واستخدم في جميع سيارات XK الرياضية وسيارات الصالون Mk 7/8/9. تم تقديم تصميم مشابه على جميع أنواع E من عام 1961 إلى عام 1975.
قام فريقه من المهندسين بما في ذلك هاري ويسليك (مستشار) ووالتر حسن وكلود بيلي بتصميم محرك XK سداسي الأسطوانات ، والذي أثبت أنه أكبر وأطول نجاح لجاكوار.
في عام 1964 تم إنتاج وتطوير النماذج الأولية لمحرك V12 واختبارها. تم إطلاق نموذج أولي لسيارة سباق لومان. تم الانتهاء من اختبار سيارة XJ13 واحدة V12 واختبارها في عام 1966 مع أوقات دورات تنافسية في سيلفرستون قبل إلغاء المشروع. استمر تطوير محرك V12 بما يتماشى مع لوائح الانبعاثات الناشئة لسلسلة 3 E Type و XJ12 / XJS.
شغل هاينز منصب كبير المهندسين من عام 1935 حتى تقاعده. بصفته رئيس المهندسين والمدير الفني ، كان مسؤولاً عن جميع تصميمات / هندسة جاكوار من عام 1935 وحتى XJS.
صمم Heynes مجموعة XK من السيارات الرياضية XK120 XKI40 XKI50 ، بما في ذلك التصميم الكامل للسيارة C Type 1951 متبوعًا بتصميم الجسم الأحادي D Type 1954 ، يليه E Type 1961.
أقنع ويليام هاينز السير ويليام ليونز بدخول سباقات السيارات في عام 1950 مع أعمال XK120 التي تم إعدادها بشكل خاص في السيارات في لومان ، وتبع ذلك الفوز بسباق لومان 24 ساعة في 1952 1953 مع النوع C و 1955/56/57 مع تصميمه الأحادي نوع D. واصل Heynes دعم المشاركين في السباق الخاص من قسم المنافسة التجريبية ، بما في ذلك Briggs Cunningham في الولايات المتحدة بنموذج أولي واحد E2A ، رائد طراز E Type و Lister Jaguar في 1958/59 LE Mans ومع السباق الكامل خفيف الوزن E Type 3.8 في عام 1962 / 63/64. تم تصميم النموذج الأولي للسباق XJ13 بمحرك متوسط بمحرك V12 في عام 1964 وتم اختباره حتى إلغاء آخر سيارة سباق من تصميم Heynes أثناء اندماج الشركة مع BMC في يوليو 1966.
صمم Heynes أول سيارة صالون بريطانية أحادية (أحادية) بسعة 2.4 و 3.4 موديل 1955 ، تليها طرازات Mk 2 بمحرك XK سعة 3.8 لتر. استمرت سيارات الصالون السابقة من جاكوار من 1950 Mk7 Mk8 Mk9 في الإنتاج مع 3.4 3.8 محرك حتى عام 1961. كان Heynes مسؤولاً عن Mk 10 saloon أكتوبر 1961 ، والتي تضمنت تعليقًا أماميًا جديدًا بالتزامن مع نظام تعليق خلفي مستقل جديد مصمم أيضًا لنوع E قدم في وقت سابق في عام 1961. تقديم نموذجين جديدين في نفس العام يحدد قوته الهندسية والتصميم الهائلة من فريق هندسي موهوب صغير.
قام Heynes مع Sir William Lyons بتصميم وهندسة XJ6 الصالون ، التي تم إطلاقها في سبتمبر 1968. تم التصويت على النموذج كأفضل سيارة لهذا العام ووضع الأساس للسبعة عشر عامًا القادمة.
تبع نجاح XJ6 XJS باستخدام منصة شاسيه مماثلة ووحدات طاقة V12 التي صممها وبدءها Heynes قبل التقاعد.
اعترف هاينز دائمًا بفريقه الهندسي الذي قام بتوجيهه وبنائه منذ عام 1935 ومساهمتهم في نجاح جاكوار.
في نهاية عام 1969 تقاعد من منصب نائب رئيس مجلس الإدارة والمدير الفني لجاكوار ، بعد 35 عامًا. بعد تقاعده ، ورد أنه يعتزم "تكريس الحماس لمزرعته مع الحفاظ على روابط قوية في صناعة السيارات وتقديم المشورة والمساعدة في علاقته الوثيقة مع ويليام ليونز ومديري جاكوار ، و F.R.W" Lofty "إنجلترا وبوب نايت." بعد تقاعده تم تكريمه مع البنك المركزي المصري لخدماته في مجال الصادرات وتصميم السيارات. تولى مسؤولياته R.J ("Bob") Knight (كبير مهندسي المركبات) و W.T.F. ("والي") حسن (كبير المهندسين ، وحدات الطاقة) ، وكلاهما تم تعيينهما في مجلس إدارة الشركة كجزء من ترقيتهما.