من بين 795 لانكستر وهاليفاكس وموسكيتوس الذين تم إرسالهم لمهاجمة نورمبرج ، لم يعد 95 قاذفة ، مما يجعلها أكبر خسارة لقيادة قاذفات القنابل في الحرب.
هاندلي بيج هاليفاكس هي قاذفة ثقيلة بأربعة محركات تابعة للقوات الجوية الملكية البريطانية من الحرب العالمية الثانية. تم تطويره بواسطة Handley Page بنفس المواصفات مثل المحرك المزدوج المعاصر Avro Manchester.
تعود أصول هاليفاكس إلى اقتراح HP56 ثنائي المحرك في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، والذي تم إنتاجه استجابة لمواصفات وزارة الطيران البريطانية P.13 / 36 من أجل قاذفة متوسطة قادرة على "الاستخدام العالمي". تم طلب HP56 كنسخة احتياطية للطائرة Avro 679 ، حيث تم تصميم كلتا الطائرتين لاستخدام محرك Rolls-Royce Vulture ذي الأداء الضعيف. تم تغيير تصميم Handley Page في الوزارة إلى ترتيب رباعي المحركات مدعوم بمحرك Rolls-Royce Merlin ؛ تم إنتاج Avro 679 المنافسة باسم Avro Manchester ذات المحركين والتي ، على الرغم من اعتبارها غير ناجحة بشكل أساسي بسبب محرك Vulture ، إلا أنها كانت سلفًا مباشرًا لـ Avro Lancaster الشهيرة. ستظهر كل من لانكستر وهاليفاكس كقاذفات استراتيجية بأربعة محركات ، والتي سيتم بناء الآلاف منها وتشغيلها من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني والعديد من الخدمات الأخرى خلال الحرب.
في 25 أكتوبر 1939 ، قامت هاليفاكس برحلتها الأولى ، ودخلت الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني في 13 نوفمبر 1940. وسرعان ما أصبحت مكونًا رئيسيًا لقيادة القاذفات ، حيث قامت بمهام قصف استراتيجية روتينية ضد دول المحور ، والعديد منها في الليل. وصف آرثر هاريس ، الضابط الجوي القائد العام لقيادة القاذفات ، هاليفاكس بأنها أدنى من منافستها لانكستر (ويرجع ذلك جزئيًا إلى حمولتها الأصغر) على الرغم من أن هذا الرأي لم يشاركه العديد من الطواقم التي طارت بها ، خاصة بالنسبة البديل MkIII. ومع ذلك ، استمر إنتاج هاليفاكس حتى أبريل 1945. وأثناء خدمتها مع قيادة القاذفات ، طارت هاليفاكس ما مجموعه 82773 عملية وأسقطت 224207 طنًا من القنابل ، بينما فقدت 1833 طائرة. تم نقل هاليفاكس أيضًا بأعداد كبيرة من قبل دول الحلفاء ودول الكومنولث الأخرى ، مثل القوات الجوية الملكية الكندية (RCAF) ، القوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) ، القوات الجوية الفرنسية الحرة والقوات البولندية.
تم تقديم العديد من الإصدارات المحسّنة من Halifax ، والتي تضم محركات أكثر قوة ، وتصميم برج دفاعي منقح وزيادة الحمولة. وظلت في الخدمة مع قيادة القاذفات حتى نهاية الحرب ، حيث قامت بمهام متنوعة بالإضافة إلى القصف. تم تطوير إصدارات متخصصة من هاليفاكس لنقل القوات وعمليات بارادروب. بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، سرعان ما تقاعد سلاح الجو الملكي البريطاني من هاليفاكس ، بعد أن نجح النوع كمفجر استراتيجي من قبل أفرو لنكولن ، وهو مشتق متقدم من لانكستر. خلال سنوات ما بعد الحرب ، تم تشغيل هاليفاكس من قبل القوات الجوية الملكية المصرية والقوات الجوية الفرنسية والقوات الجوية الملكية الباكستانية. دخل النوع أيضًا الخدمة التجارية لعدد من السنوات ، ويستخدم بشكل أساسي كسفينة شحن. كما تم تطوير متغير مخصص للنقل المدني ، وهو Handley Page Halton ، ودخل في خدمة الخطوط الجوية ؛ تم استخدام 41 طائرة شحن مدنية من هاليفاكس خلال جسر برلين الجوي. في عام 1961 ، تم تقاعد آخر قاذفات هاليفاكس المتبقية من الاستخدام العملي.
أفرو لانكستر هي قاذفة بريطانية ثقيلة في الحرب العالمية الثانية. تم تصميمها وتصنيعها بواسطة Avro باعتبارها معاصرة لـ Handley Page Halifax ، وقد تم تطوير كلا القاذفتين بنفس المواصفات ، بالإضافة إلى Short Stirling ، وجميع الطائرات الثلاث عبارة عن قاذفات ثقيلة بأربعة محركات اعتمدتها القوات الجوية الملكية (RAF) ) خلال نفس عصر الحرب.
تعود أصول لانكستر إلى السيارة ذات المحركين Avro Manchester والتي تم تطويرها في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي استجابة لمواصفات وزارة الطيران ص 13/36 لمفجر متوسط "للاستخدام على مستوى العالم" والذي يمكن أن يحمل طوربيدًا داخليًا ، والقيام بهجمات بالقنابل السطحية. تم تطوير لانكستر في الأصل كتطور لمانشستر (التي أثبتت أنها مزعجة في الخدمة وتم تقاعدها في عام 1942) ، وقد صممها روي تشادويك وتم تشغيلها بواسطة أربع سيارات رولز رويس ميرلينز وفي أحد الإصدارات ، محركات بريستول هيركوليز. وشهدت الخدمة لأول مرة مع قيادة قاذفة القنابل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1942 ومع اكتساب هجوم القصف الاستراتيجي فوق أوروبا زخمًا ، كانت الطائرة الرئيسية لحملات القصف الليلية التي تلت ذلك. نظرًا لإنتاج أعداد متزايدة من هذا النوع ، فقد أصبح القاذفة الثقيلة الرئيسية المستخدمة من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني ، والقوات الجوية الملكية الكندية (RCAF) وأسراب من دول الكومنولث والدول الأوروبية الأخرى التي تخدم داخل سلاح الجو الملكي البريطاني ، مما أدى إلى طغيان هاليفاكس وستيرلنغ ، وهما اثنان آخران شائعان. قاذفات القنابل الطويلة غير المعوقة تعني أن لانكستر يمكن أن تأخذ أكبر القنابل التي يستخدمها سلاح الجو الملكي البريطاني ، بما في ذلك 4000 رطل (1800 كجم) و 8000 رطل (3600 كجم) و 12000 رطل (5400 كجم) ، وغالبًا ما يتم استكمال الأحمال بقنابل أصغر القنابل أو المواد الحارقة. أصبحت "لانك" ، كما كانت تُعرف بالعامية ، واحدة من أكثر القاذفات الليلية استخدامًا في الحرب العالمية الثانية ، "حيث حملت 608612 طنًا طويلًا (618378000 كجم) من القنابل في 156000 طلعة جوية". كانت تعددية استخدامات لانكستر بحيث تم اختيارها لتجهيز سرب 617 وتم تعديلها لحمل "القنبلة الارتدادية" التي صممها بارنز واليس لعملية Chastise ، وهي الهجوم على سدود وادي الرور الألمانية. على الرغم من أن لانكستر كانت في الأساس قاذفة ليلية ، إلا أنها برعت في العديد من الأدوار الأخرى ، بما في ذلك القصف الدقيق في ضوء النهار ، والذي تم تكييف بعض لانكستر لحمل 12000 رطل (5400 كجم) Tallboy ثم 22000 رطل (10000 كجم) زلزال جراند سلام القنابل (صمم أيضًا بواسطة Wallis). كانت هذه أكبر حمولة لأي مفجر في الحرب.
في عام 1943 ، تم تحويل لانكستر لتصبح سرير اختبار لمحرك محرك متروبوليتان فيكرز التوربيني F.2. تم استخدام لانكسترز في وقت لاحق لاختبار محركات أخرى ، بما في ذلك المحركات التوربينية Armstrong Siddeley Mamba و Rolls-Royce Dart و Avro Canada Orenda و STAL Dovern. بعد الحرب ، حلت لانكستر محل القاذفة الاستراتيجية الرئيسية لسلاح الجو الملكي من قبل أفرو لنكولن ، وهي نسخة أكبر من لانكستر. تولى لانكستر دور طائرة دورية طويلة المدى مضادة للغواصات (حلت محلها لاحقًا Avro Shackleton) والإنقاذ الجوي البحري. كما تم استخدامه للاستطلاع الضوئي ورسم الخرائط الجوية ، كناقلة طيران للتزود بالوقود في الجو وكطائرة ركاب طويلة المدى وعالية السرعة وعابرة للمحيط الأطلسي وطائرة تسليم بريدية. في مارس 1946 ، طار لانكاستريان من BSAA أول رحلة مجدولة من مطار لندن هيثرو الجديد.