تختفي رحلة الخطوط الجوية الماليزية رقم 370 ، التي كانت تقل 239 شخصًا ، في طريقها من كوالالمبور إلى بكين.
رحلة الخطوط الجوية الماليزية رقم 370 (MH370 / MAS370) كانت رحلة ركاب دولية مجدولة تديرها الخطوط الجوية الماليزية والتي اختفت في 8 مارس 2014 أثناء طيرانها من مطار كوالالمبور الدولي في ماليزيا إلى وجهتها المخطط لها ، مطار العاصمة بكين الدولي. تم تسجيل طاقم الطائرة Boeing 777-200ER تحت اسم 9M-MRO ، وكان آخر اتصال بمراقبة الحركة الجوية (ATC) بعد حوالي 38 دقيقة من الإقلاع عندما كانت الرحلة فوق بحر الصين الجنوبي. فقدت الطائرة من شاشات رادار ATC بعد دقائق ، ولكن تم تعقبها بواسطة الرادار العسكري لمدة ساعة أخرى ، وانحرفت غربًا عن مسار الرحلة المخطط لها ، وعبرت شبه جزيرة الملايو وبحر أندامان. ترك نطاق الرادار 200 ميل بحري (370 كم) شمال غرب جزيرة بينانج في شمال غرب شبه جزيرة ماليزيا.
مع افتراض وفاة جميع الركاب البالغ عددهم 227 راكبًا وطاقمها البالغ عددهم 12 شخصًا ، كان اختفاء الرحلة 370 هو الحادث الأكثر دموية الذي تورطت فيه طائرة بوينج 777 والأكثر دموية في تاريخ الخطوط الجوية الماليزية حتى تم تجاوزها في كلا الحالتين بواسطة رحلة الخطوط الجوية الماليزية رقم 17 ، والتي تم إسقاطها أثناء حلقت فوق شرق أوكرانيا المنكوبة بالنزاع بعد أربعة أشهر. تسببت الخسارة المجمعة في مشاكل مالية كبيرة لشركة الخطوط الجوية الماليزية ، التي أعادت الحكومة الماليزية تأميمها في أغسطس 2014.
ركز البحث عن الطائرة المفقودة ، التي أصبحت الأغلى في تاريخ الطيران ، في البداية على بحر الصين الجنوبي وبحر أندامان ، قبل أن يشير تحليل الاتصالات الآلية للطائرة مع قمر إنمارسات إلى موقع تحطم محتمل في مكان ما في جنوب المحيط الهندي. أثار نقص المعلومات الرسمية في الأيام التي أعقبت الاختفاء مباشرة انتقادات شديدة من الجمهور الصيني ، لا سيما من أقارب الركاب ، لأن معظم الأشخاص على متن الرحلة 370 كانوا من أصل صيني. تم تأكيد وجود عدة قطع من الحطام البحري من الطائرة التي تم غسلها على الشاطئ في غرب المحيط الهندي خلال عامي 2015 و 2016. بعد بحث استمر ثلاث سنوات عبر 120.000 كيلومتر مربع (46000 ميل مربع) من المحيط ، فشل في تحديد موقع الطائرة ، مركز تنسيق الوكالة المشتركة علق رأس العملية أنشطته في يناير 2017. وانتهى البحث الثاني الذي بدأ في يناير 2018 من قبل المقاول الخاص أوشن إنفينيتي دون نجاح بعد ستة أشهر.
بالاعتماد في الغالب على تحليل البيانات من القمر الصناعي Inmarsat الذي تواصلت معه الطائرة مؤخرًا ، اقترح مكتب سلامة النقل الأسترالي (ATSB) في البداية أن حدث نقص الأكسجة هو السبب الأكثر ترجيحًا نظرًا للأدلة المتاحة ، على الرغم من عدم التوصل إلى توافق في الآراء بشأن هذه النظرية بين المحققين. في مراحل مختلفة من التحقيق ، تم النظر في سيناريوهات الاختطاف المحتملة ، بما في ذلك مشاركة الطاقم والاشتباه في بيان شحن الطائرة ؛ كما تم الإبلاغ عن العديد من نظريات الاختفاء المتعلقة بالرحلة من قبل وسائل الإعلام. كان التقرير النهائي لوزارة النقل الماليزية من يوليو 2018 غير حاسم ، لكنه سلط الضوء على فشل ATC الماليزي في محاولة التواصل مع الطائرة بعد فترة وجيزة من اختفائها. في حالة عدم وجود سبب محدد للاختفاء ، فإن توصيات ولوائح سلامة صناعة النقل الجوي التي تستشهد بالرحلة 370 كانت تهدف في الغالب إلى منع تكرار الظروف المرتبطة بالخسارة. وتشمل هذه زيادة عمر البطارية على منارات تحديد المواقع تحت الماء ، وإطالة أوقات التسجيل على مسجلات بيانات الرحلة ومسجلات صوت قمرة القيادة ، ومعايير جديدة للإبلاغ عن موقع الطائرات فوق المحيط المفتوح.