أول رحلة لطائرة مقاتلة Messerschmitt Bf 109.
Messerschmitt Bf 109 هي طائرة مقاتلة ألمانية في الحرب العالمية الثانية كانت ، إلى جانب Focke-Wulf Fw 190 ، العمود الفقري لقوة مقاتلة Luftwaffe. شهدت Bf 109 الخدمة التشغيلية لأول مرة في عام 1937 أثناء الحرب الأهلية الإسبانية وكانت لا تزال في الخدمة في فجر عصر الطائرات في نهاية الحرب العالمية الثانية في عام 1945. وكانت واحدة من أكثر المقاتلات تقدمًا عندما ظهرت لأول مرة ، مع هيكل أحادي معدني بالكامل ، مظلة مغلقة ، ومعدات هبوط قابلة للسحب. كانت تعمل بمحرك إيرو V12 مقلوب ومبرد بالسائل. أطلق عليه طاقم الحلفاء وبعض الشخصيات الألمانية Me 109 ، على الرغم من أن هذا لم يكن التعيين الألماني الرسمي ، فقد صممه ويلي ميسرشميت وروبرت لوزر الذي عمل في Bayerische Flugzeugwerke من أوائل إلى منتصف الثلاثينيات. تم تصميمه على أنه معترض ، على الرغم من تطوير نماذج لاحقة للقيام بمهام متعددة ، حيث كان بمثابة مرافقة قاذفة ، ومقاتلة قاذفة ، ومقاتلة نهارية وليلية ، ومقاتلة في جميع الأحوال الجوية ، وطائرة هجوم أرضي ، وطائرة استطلاع. تم توفيره لعدة دول خلال الحرب العالمية الثانية وخدم مع العديد من البلدان لسنوات عديدة بعد الحرب. Bf 109 هي أكثر الطائرات المقاتلة إنتاجًا في التاريخ ، بإجمالي 33984 هيكل طائرة تم إنتاجها من عام 1936 إلى أبريل 1945. تم إنتاج بعض طائرات Bf 109 في معسكرات الاعتقال النازية من خلال السخرة.
طار Bf 109 من قبل المقاتلين الثلاثة الحاصلين على أعلى الدرجات في كل العصور ، الذين حققوا 928 انتصارًا بينهم أثناء الطيران مع Jagdgeschwader 52 ، بشكل أساسي على الجبهة الشرقية. وكان صاحب أعلى تسجيل ، إريك هارتمان ، قد حقق 352 انتصارا. تم نقل الطائرة أيضًا بواسطة Hans-Joachim Marseille ، صاحب أعلى نقاط في حملة شمال إفريقيا الذي أسقط 158 طائرة معادية (في حوالي ثلث الوقت). تم نقلها أيضًا بواسطة العديد من ارسالا ساحقا من دول أخرى تقاتل مع ألمانيا ، ولا سيما الفنلندي Ilmari Juutilainen ، صاحب أعلى نقاط غير ألماني. كما طار طيارون من إيطاليا ورومانيا وكرواتيا وبلغاريا والمجر بالطائرة Bf 109. من خلال التطوير المستمر ، ظلت الطائرة Bf 109 قادرة على المنافسة مع أحدث طائرات الحلفاء المقاتلة حتى نهاية الحرب.