تقوم قاذفة "بيتي" اليابانية ذات المحركين من ميتسوبيشي G4M برحلتها الأولى.
كانت Mitsubishi G4M قاذفة متوسطة ذات محركين وأرضية تم تصنيعها سابقًا بواسطة شركة Mitsubishi Aircraft ، وهي جزء من Mitsubishi للصناعات الثقيلة ، وتشغلها البحرية الإمبراطورية اليابانية من عام 1940 إلى عام 1945. التصنيف الرسمي لها هو هجوم Mitsubishi Navy Type 1 قاذفة القنابل (一 式 陸上 攻 撃 機 ، 一 式 陸 攻 ، Ichishiki rikujō kōgeki ki ، Isshikirikukō) وكان يشار إليها عادةً من قبل طياري البحرية اليابانية باسم Hamaki (葉 巻 ، "السيجار" ، مضاءة "لفافة الأوراق") بسبب الشكل الأسطواني لها جسم الطائرة وميلها للاشتعال بعد الإصابة. كان اسم Allied هو "Betty". تم تصميمه وفقًا لمواصفات صارمة ليخلف Mitsubishi G3M الموجودة بالفعل في الخدمة ، وتفاخر G4M بأداء جيد جدًا ومدى ممتاز وكان يعتبر أفضل قاذفة بحرية برية في ذلك الوقت. تم تحقيق ذلك من خلال خفة الهيكل ونقص الحماية شبه التام للطاقم ، مع عدم وجود طلاء للدروع أو خزانات وقود ذاتية الغلق. تم اعتماد G4M رسميًا في 2 أبريل 1941 ولكن المشاكل المذكورة أعلاه ستثبت أنها عيب شديد ، وغالبًا ما تكبد خسائر فادحة ؛ أطلق الطيارون الحلفاء على مقاتلات الحلفاء لقب "The Flying Lighter" على G4M لأنها كانت معرضة بشدة للاشتعال بعد بضع ضربات. لم يتم تركيب خزانات وقود ذاتية الختم ، وحماية دروع للطاقم وتسليح دفاعي أفضل حتى وقت لاحق من G4M2 و G4M3.
ومع ذلك ، فإن G4M ستصبح القاذفة الأرضية الأساسية للبحرية. إنها القاذفة الأكثر انتشارًا والأكثر شهرة التي شغّلها اليابانيون خلال الحرب العالمية الثانية وخدمت في جميع المعارك تقريبًا خلال حرب المحيط الهادئ. تشتهر الطائرة أيضًا بكونها السفينة الأم التي حملت Yokosuka MXY-7 Ohka ، وهو سلاح انتحاري مضاد للسفن مصمم لهذا الغرض خلال السنوات الأخيرة من الحرب. من بين 2،435 طائرة من طراز G4M تم إنتاجها ، لم تنجو أي طائرة سليمة.