تم تكليف الطراد المدرع جورجيوس أفيروف بالبحرية اليونانية. وهي الآن بمثابة سفينة متحف.
جورجيوس أفيروف (باليونانية: /) هي طراد مدرع معدّل من طراز بيزا تم بناؤه في إيطاليا لصالح البحرية الملكية اليونانية في العقد الأول من القرن العشرين. كانت السفينة بمثابة الرائد اليوناني خلال معظم النصف الأول من القرن. على الرغم من أنها معروفة شعبياً باسم سفينة حربية () باليونانية ، إلا أنها في الواقع طراد مدرع () ، السفينة الوحيدة من هذا النوع التي لا تزال موجودة. للبيع للعملاء الدوليين. مع وصية من المحسن الثري جورج أفيروف كدفعة مقدمة ، استحوذت اليونان على السفينة في عام 1909. تم إطلاق السفينة في عام 1910 ، ووصلت أفيروف إلى اليونان في سبتمبر 1911. كانت أحدث سفينة حربية في بحر إيجه في ذلك الوقت ، وكانت بمثابة السفينة الرئيسية للأدميرال بافلوس كونتوريوتيس في حرب البلقان الأولى ، ولعب دورًا رئيسيًا في تأسيس الهيمنة اليونانية على البحرية العثمانية ودمج العديد من جزر بحر إيجة في اليونان.
استمرت السفينة في الخدمة في الحرب العالمية الأولى ، والحرب اليونانية التركية عام 19191922 ، وفترة ما بين الحربين العالميتين ، حيث تلقت تحديثًا في فرنسا في عام 1925 إلى عام 1927. بعد الغزو الألماني لليونان في أبريل 1941 ، شارك أفيروف في هجرة الأسطول اليوناني إلى مصر. عفا عليها الزمن وعرضة للأعطال الميكانيكية ، قضت مع ذلك السنوات الثلاث التالية كقافلة مرافقة وسفينة حراسة في المحيط الهندي وقناة السويس. في أكتوبر 1944 ، أعادت الحكومة اليونانية في المنفى إلى أثينا المحررة ، بعد انسحاب الجيش الألماني.
في عام 1952 ، خرجت من الخدمة ، قبل أن يتم نقلها إلى بوروس ، حيث رست من عام 1956 إلى عام 1983. من عام 1984 حتى اليوم ، أعيدت إلى الخدمة الفعلية كسفينة متحف في متنزه Naval Tradition Park في فاليرو ، أثينا. بعد الصيانة في أواخر عام 2017 ، حققت حالة صلاحية الإبحار مرة أخرى ، مما سمح للسفينة بالإبحار (سحبها) برفقة الفرقاطة اليونانية Kountouriotis (F-462) (/) إلى سالونيك اليونان حيث استقبلت أكثر من 130،000 زائر خلال إقامتها التي استمرت 53 يومًا .
كان الطراد المدرع نوعًا من السفن الحربية في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين. صُممت مثل الأنواع الأخرى من الطرادات لتعمل كسفينة حربية بعيدة المدى ومستقلة ، قادرة على هزيمة أي سفينة باستثناء البارجة وبسرعة كافية لتجاوز أي سفينة حربية تصادفها.
لعقود عديدة ، لم تكن التكنولوجيا البحرية متقدمة بما يكفي للمصممين لإنتاج طراد يجمع بين حزام مدرع مع المدى الطويل والسرعة العالية المطلوبة لأداء مهمتها. لهذا السبب ، في بداية ثمانينيات وتسعينيات القرن التاسع عشر ، فضلت العديد من القوات البحرية بناء طرادات محمية ، والتي كانت تعتمد فقط على سطح مدرع خفيف لحماية الأجزاء الحيوية من السفينة. ومع ذلك ، بحلول أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر ، أدى تطوير مدفع حديث سريع التحميل وقذائف شديدة الانفجار إلى إعادة استخدام الدروع الجانبية. قدم اختراع الدرع المقوى للوجه في منتصف تسعينيات القرن التاسع عشر حماية فعالة بوزن أقل من ذي قبل.
متفاوتة الحجم ، تم تمييز الطراد المدرع عن الأنواع الأخرى من الطراد من خلال درع الحزام - الحديد السميك (أو الصلب لاحقًا) المطلي على جزء كبير من بدن السفينة لحماية السفينة من نيران القذائف كما هو الحال في البوارج. تم إطلاق أول طراد مدرع ، الأميرال العام للبحرية الروسية الإمبراطورية ، في عام 1873 ودفع الشراع والبخار معًا. بحلول تسعينيات القرن التاسع عشر ، تخلت الطرادات عن الشراع واتخذت مظهرًا عصريًا.
في عام 1908 ، حل محل الطراد المدرع طراد المعركة ، والذي كان ، مع تسليح يعادل سلاح البارجة المدرعة وسرعة مكافئة لسرعة الطراد ، أسرع وأقوى من الطراد المدرع. في نفس الوقت تقريبًا ، تم استخدام مصطلح "الطراد الخفيف" للإشارة إلى الطرادات الصغيرة ذات الأحزمة المدرعة. على الرغم من اعتبارها الآن سفنًا من الدرجة الثانية ، إلا أن الطرادات المدرعة كانت تستخدم على نطاق واسع في الحرب العالمية الأولى. تم إلغاء معظم الطرادات المدرعة الباقية من هذا الصراع بموجب شروط معاهدة واشنطن البحرية لعام 1922 ، التي فرضت قيودًا على السفن الحربية وعرفت الطراد بأنه سفينة تزن 10000 طن أو أقل تحمل بنادق من عيار 8 بوصات أو أقل - وهي أصغر من العديد من الطرادات المدرعة الكبيرة. نجا حفنة بشكل أو بآخر حتى الحرب العالمية الثانية. نجا واحد فقط ، وهو جورجيوس أفيروف من البحرية اليونانية ، حتى يومنا هذا كسفينة متحف.