رودولف لايدنج ، رجل أعمال ألماني (مواليد 1914)
دكتور انج. ح. رودولف لايدنج (4 سبتمبر 1914 - 3 سبتمبر 2003) كان ثالث رئيس بعد الحرب لشركة فولكس فاجن للسيارات (فولكس فاجنويرك إيه جي) ، خلفًا لكورت لوتز في عام 1971.
بدأ Leiding مسيرته المهنية مع فولكس فاجن في فولفسبورج في عام 1945 حيث كان مسؤولاً عن إصلاح مركبات الجيش. ثم كلفه البروفيسور نوردهوف بإنشاء أول خط تجميع في فولفسبورج بعد الحرب ، باستخدام الأجزاء التي يمكن أن يجدها. أدى براعة Leiding في هذه المهمة إلى الترقية ، ووجد Leiding نفسه مرسلاً إلى الولايات المتحدة لتنظيم أول شبكة خدمة VW هناك. بين عامي 1958 و 1965 كان أول مدير لأعمال فولكس فاجن في كاسل. بعد ذلك ، انتقل إلى شركة Auto Union GmbH في إنغولشتات حيث أصبح رئيسًا لمجلس الإدارة ، وترأس أثناء تطوير الشركة للسيارة الناجحة Audi 100.
وصل Leiding إلى أعلى وظيفة في فولكس فاجن بسمعة طيبة كحل ناجح لحل المشاكل. عندما استحوذت شركة فولكس فاجن تحت قيادة شركة نوردوف على شركة Auto Union / Audi ، تم إرسال Leiding لفرز الروح المعنوية والانضباط ، كمدير عام لمصنع Ingolstadt. خلال أسبوعه الأول ، كان يقف عند مدخل المصنع كل يوم في الساعة 7 صباحًا للتحقق من الوصول المتأخر للوردية الصباحية ، وهي تقنية استخدمها لاحقًا في مصانع أخرى. وجد مجمّعًا مليئًا بـ 28000 سيارة غير مباعة وغير مستخدمة ومتقادمة بشكل متزايد ، أرسل موظفي المكتب إلى الشارع "للتخلص منهم بأي ثمن". حصل العديد من أصدقاء وعلاقات موظفي أودي في إنغولشتات على سيارات غير مستخدمة بأسعار زهيدة نتيجة لهذا التمرين. لم يكن الطلب على إنتاج مصنع إنغولشتات يبرر التحول الليلي في هذا الوقت ، وكان لايدنج يتجول في المصنع ليلًا بصحبة مصور. في اليوم التالي ، سيتلقى رؤساء الإدارات المسؤولون عن المجالات التي تم فيها تحديد أمثلة على عدم الكفاءة أو الهدر صورًا لمحطات العمل المعيبة ، مع عدم وجود تعليق يتجاوز توقيع المدير العام. أفيد أنه خلال سنته الأولى في إنغولشتات لايدنج خفض تكاليف الإنتاج بنسبة 34 ٪.
في يوليو 1968 ، غادر لايدنج إنجولشتات لتولي رئاسة شركة فولكسفاغن البرازيلية. شهدت الفترة التي قضاها في ساو باولو إطلاق فولكس فاجن SP2 في عام 1972 ، بعد عام واحد من عودته إلى ألمانيا لتولي منصبه كرئيس تنفيذي لشركة فولكس فاجن. على مدى ثلاث سنوات من عام 1968 إلى عام 1971 ، حقق أيضًا زيادة بنسبة 50 ٪ في إنتاج فولكس فاجن البرازيلي.
بعد أقل من ثلاثة أسابيع من توليه مهامه من لوتز في فولفسبورج ، أوقف لايدنج العمل في EA266 (مشروع التنمية 266). كان هذا تطويرًا لسيارة متطورة - من وجهة نظر مهندس الإنتاج أكثر تعقيدًا - للمحرك المتوسط لسيارة بيتل التي طورها فريق بورش تحت إشراف مهندس شاب يحظى باحترام كبير اسمه Piëch نيابة عن فولكس فاجن. كانت هذه الخطوة مثيرة للجدل بشكل كبير في ذلك الوقت جزئيًا لأن مشروع استبدال بيتل كان متقدمًا بشكل جيد: تم بالفعل استثمار 16 مليون مارك في EA266. كانت مثيرة للجدل ثقافيًا لأنها ألمحت إلى رفض الجذور التاريخية للشركة. نظرًا لاستقبال السوق الفاتر للطرازات الأحدث المبردة بالهواء المزودة بمحرك خلفي مثل فولكس فاجن 411 ، فإن قرار Leiding لاستخدام منتجات Audi ثم في خط الأنابيب كطريق مختصر لفولكس فاجن لاتباع مصنعي السرعة في أوروبا مثل ، أعلاه كل ذلك ، فيات أسفل مسار الدفع بالعجلات الأمامية المبرد بالماء والمُحرك بالمياه الأمامية ، يجعل الأمر منطقيًا تمامًا في ضوء الأحداث اللاحقة. لكن المعاصرين افتقروا إلى البصيرة اللازمة لهذا الحكم.
تم تسليط الضوء على مدى مشاكل فولكس فاجن خلال الأشهر الأربعة الأولى من عام 1972 عندما هزمت أوبل مبيعات الشركة المحلية البالغة 151،086 بشكل مريح ، حيث باعت 161،127 سيارة في ألمانيا الغربية في تلك الأشهر. في مايو من نفس العام ، كان Leiding مستعدًا للإعلان عن إستراتيجية الإنقاذ الخاصة به ، حيث يتحرك الآن بالفعل نحو التنفيذ. وأشار إلى أن مجموعة فولكس فاجن كانت تنتج ثمانية نماذج "حجم" متباينة ، بما في ذلك خمسة تم إطلاقها خلال السنوات الخمس الماضية كجزء من محاولة عاجلة وغير مركزة لتقليل اعتماد فولكس فاجن على سيارة بيتل المتقادمة. فيما يتعلق بالمكونات وتكنولوجيا الإنتاج ، لم يكن هناك أي شيء مشترك بين الطرز الأحدث للمجموعة مع بعضها البعض. تم بيع 1500/1600 الذي تم طرحه في عام 1961 بأرقام محترمة ، لكن الأحجام لم تقترب أبدًا من المستويات اللازمة لخليفة بيتل. من بين الإصدارات الخمسة الأخيرة ، كانت أربعة ، NSU Ro 80 و VW-Porsche 914 و 411/412 و K70 تباع بمستويات لم تقترب من أي مكان من تبرير مستويات الإنفاق التي دعمت تطويرها وإطلاقها ، تم تصميم كل من 411 و K70 كمنافسين لـ Opel Rekord والتي يمكن أن تبيع بالمستويات اللازمة لتوفير عائد مقبول على الاستثمار الضروري في الطاقة الإنتاجية والبنية التحتية في مصنع Salzgitter الجديد للشركة. "(تُرجم تقريبًا باسم" تجميع معياري ") حيث يمكن تصميم لوحة كاملة من السيارات ، بدءًا من سيارة منافسة للفئة فائقة الصغر تحدد فيات 127 وصولاً إلى سيارة عائلية كاملة الحجم ، وكلها تشترك في نفس الأساسيات هندسة التصميم ومعظم مكوناتها. سيؤدي ذلك إلى تقليل الاستثمار الضروري في الأدوات والتدريب مع زيادة المرونة التي يمكن من خلالها تبديل الإنتاج بين النماذج استجابة لتغيرات السوق غير المتوقعة. واجه Leiding التحدي المتمثل في قلب فولكس فاجن بالخبرة وفطرة المهندس الجيدة لهندسة الإنتاج: ما وضعه الآن لم يكن أكثر من امتداد للاستراتيجية التي تم تنفيذها بالفعل عندما أرسله هاينريش نوردهوف في عام 1965 ، ثم فولكس فاجن. رئيس ، "لفرز" عملية الاستحواذ الجديدة للمجموعة في إنغولشتات. كان العامل الأساسي في الخطة هو التكامل الوثيق بين تخطيط المنتج والإنتاج. رئيس التطوير في فولكس فاجن ، فيرنر هولست ، بعد أن ترك الشركة مؤخرًا ، أعلن Leiding أنه بصفته رئيسًا سيتولى بنفسه المسؤولية المباشرة عن تطوير مجموعة منتجات الشركة الجديدة ، مدعومًا بمنصب جديد لمدير الإنتاج في Audi ، Ludwig Kraus ، الرجل الذي قام مؤخرًا سرا ، وفي مخالفة مباشرة لتعليمات من أول رئيس استبدادي لشركة فولكس فاجن ، بتطوير الجاهزية للإنتاج ، سيارة Audi 100 ، وهي سيارة تميزت عن الموديلات الجديدة الأخرى للمجموعة في السنوات الأخيرة لأنها كانت ناجحة من كل من الهندسة و وجهات نظر التسويق. في عام 1973 ، كانت صناعة السيارات الأوروبية على شفا أزمة اقتصادية من شأنها أن تكون أكثر صعوبة من أي شيء واجهته لأكثر من عقدين. كان لودفيج كراوس نفسه يبلغ من العمر 62 عامًا وتلاشى الآن من الصدارة ، لكن خطة Leiding لفولكس فاجن تكشفت إلى حد كبير كما طرح للصحافة في أوائل صيف عام 1973 ، حتى بعد عامين ، مع استمرار خسارة بيتل لصالحها. في السوق ، تمتعت Leiding بالامتياز المشكوك فيه المتمثل في رئاسة شركة فولكس فاجن المسجلة عام 1974 والتي بلغت 800 مليون مارك ألماني. ومع ذلك ، كان عام 1974 عامًا حاسمًا لسبب آخر: كان العام الذي بدأت فيه شركة Golfs الظهور في مصنع فولفسبورج ، وحصل خليفة Leiding على ربح قدره 1،000 مليون مارك ألماني بعد ذلك بعامين في عام 1976. تم الانتهاء منه ، وتم طرحه للبيع في أوروبا في يونيو 1974 ، وتم تقديمه في أمريكا الشمالية باسم الأرنب بعد سبعة أشهر. يعود الفضل إلى الجولف في إنقاذ فولكس فاجن من الإفلاس المحتمل بعد أن اعتمدت الشركة على بيتل لفترة طويلة.
ترك رودولف لايدنج الشركة في أوائل عام 1975 وحل محله توني شموكير ، وتوفي في 3 سبتمبر 2003 ، قبل يوم واحد من عيد ميلاده التاسع والثمانين.