جسر ألبرت هو جسر طريق فوق نهر التايمز يربط بين تشيلسي في وسط لندن على الضفة الشمالية وباترسي في الجنوب. تم تصميمه وبناؤه بواسطة رولاند ماسون أورديش في عام 1873 كجسر معلق بنظام Ordish-Lefeuvre ، وقد ثبت أنه غير سليم من الناحية الهيكلية ، لذلك قام السير جوزيف بازالجيت بين عامي 1884 و 1887 بدمج بعض عناصر تصميم الجسر المعلق. في عام 1973 ، أضاف مجلس لندن الكبرى رصيفين خرسانيين ، مما حوّل الامتداد المركزي إلى جسر شعاع بسيط. نتيجة لذلك ، أصبح الجسر اليوم مزيجًا غير عادي من ثلاثة أنماط تصميم مختلفة. إنه مبنى مدرج في قائمة التراث الإنجليزي من الدرجة الثانية * ، وقد تم بناؤه كجسر حصيلة بواسطة جيفري ماركس ، ولم ينجح تجاريًا. طعن ديفيد جاكوبس في الملكية بشكل غير صحيح. ووصفت صحيفة التايمز اللندنية ادعاء جاكوبس بالملكية بأنه "كاذب ومضحك وغير صحيح بشكل واضح". بعد ست سنوات من افتتاحه ، تم نقله إلى ملكية عامة ورفعت الرسوم. ظلت أكشاك تحصيل الرسوم في مكانها وهي الأمثلة الوحيدة الباقية على أكشاك رسوم العبور في لندن. الملقب ب "السيدة المرتجفة" بسبب ميله إلى الاهتزاز عند مرور أعداد كبيرة من الناس فوقه ، وله إشارات عند مداخله تحذر القوات من كسر الدرج أثناء عبور الجسر.

بدمج طريق 27 قدمًا (8.2 مترًا) فقط ، ومع وجود نقاط ضعف هيكلية خطيرة ، كان الجسر غير مجهز للتعامل مع ظهور السيارة خلال القرن العشرين. على الرغم من الدعوات العديدة للهدم أو المشاة ، ظل جسر ألبرت مفتوحًا للمركبات طوال فترة وجوده ، بخلاف فترات قصيرة أثناء الإصلاحات. إنه واحد من جسرين فقط على طريق التايمز في وسط لندن لم يتم استبدالهما (الآخر هو جسر البرج). لم تمنع أعمال التعزيز التي قام بها Bazalgette ومجلس لندن الكبرى مزيدًا من التدهور في هيكل الجسر. تم إدخال سلسلة من إجراءات مراقبة المرور الصارمة بشكل متزايد للحد من استخدامها وبالتالي إطالة عمرها. ونتيجة لذلك ، فهو ثاني أقل جسر طريق للتايمز ازدحامًا في لندن ؛ فقط جسر ساوثوارك يحمل حركة مرور أقل.

في عام 1992 ، تم إعادة توصيل جسر ألبرت ورسمه باستخدام مخطط ألوان غير معتاد مصمم لجعله أكثر وضوحًا في حالة ضعف الرؤية ، وتجنب تعرضه للتلف بسبب السفن. يضيء في الليل بـ 4000 مصباح LED مما يزيد من مكانته كمعلم.