كانت HMAS Voyager مدمرة من الدرجة الجريئة للبحرية الملكية الأسترالية (RAN) ، والتي فقدت في تصادم عام 1964.

شيدت فوييجر بين عامي 1949 و 1957 ، وكانت أول سفينة من فئتها تدخل الخدمة الأسترالية ، وأول سفينة ملحومة بالكامل يتم بناؤها في أستراليا. خلال مسيرتها المهنية ، تم نشر فوييجر في المحمية الإستراتيجية للشرق الأقصى في ست مناسبات ، لكنها لم تطلق رصاصة واحدة في حالة غضب.

في ليلة 10 فبراير 1964 ، اصطدمت فوييجر وحاملة الطائرات إتش إم إيه إس ملبورن قبالة خليج جيرفيس ، عندما مرت المدمرة أمام الحاملة خلال التجارب البحرية بعد التجديد. تم قطع فوييجر إلى قسمين بسبب الاصطدام ، وغرقت وفقدت 82 من أصل 314 شخصًا كانوا على متنها. كانت هذه أكبر خسارة لأفراد الجيش الأسترالي في وقت السلم ، وأسفرت التحقيقات اللاحقة عن احتجاز لجنتين ملكيتين ، وهي المرة الوحيدة في تاريخ أستراليا التي حدث فيها ذلك.

كان تصادم ملبورن - فوييجر ، المعروف أيضًا باسم حادثة ملبورن - فوييجر أو ببساطة حادثة فوييجر ، تصادمًا بين سفينتين حربيتين تابعتين للبحرية الملكية الأسترالية (RAN) ؛ حاملة الطائرات HMAS Melbourne والمدمرة HMAS Voyager.

في مساء يوم 10 فبراير 1964 ، كانت السفينتان تقومان بمناورات قبالة خليج جيرفيس. كانت طائرات ملبورن تقوم بتمارين طيران ، وتم تكليف فوييجر بمهمة حراسة الطائرة ، وتم وضعها خلف الناقل (يسار) من أجل إنقاذ طاقم أي طائرة متخلفة أو محطمة. بعد سلسلة من المنعطفات لعكس مسار السفينتين ، انتهى الأمر بـ Voyager إلى الأمام وإلى اليمين (يمين) الناقل. أُمر المدمرة باستئناف وضع حراسة الطائرة ، والذي سيتضمن الالتفاف إلى اليمين ، بعيدًا عن الناقل ، ثم الالتفاف حول الخلف. بدلاً من ذلك ، بدأت Voyager في الدوران الأيمن ، لكنها جاءت بعد ذلك إلى الميناء. افترض طاقم الجسر في ملبورن أن فوييجر كانت متعرجة للسماح للناقل بتجاوزها ، ثم ستتخذ موقعها الصحيح. لم يكن كبار الموظفين في فوييجر ينتبهون لهذه المناورة. في الساعة 20:55 ، بدأ الضباط على كلتا السفينتين يائسين في تجنب المناورات ، ولكن بحلول ذلك الوقت كان الاصطدام أمرًا لا مفر منه.

ضرب ميلبورن فوييجر في الساعة 20:56 ، مع ارتطام قوس الناقل خلف الجسر مباشرة وقطع المدمرة إلى قسمين. من بين 314 كانوا على متن فوييجر ، قتل 82 ، مات معظمهم على الفور أو حوصروا في قسم القوس الثقيل ، الذي غرق بعد 10 دقائق. وغرقت بقية السفينة بعد منتصف الليل. ملبورن ، على الرغم من تضررها ، لم تتكبد أي وفيات ، وتمكنت من الإبحار إلى سيدني في صباح اليوم التالي مع معظم الناجين من فوييجر على متنها - تم نقل البقية إلى القاعدة البحرية إتش إم إيه إس كريسويل.

اقترحت RAN مجلس تحقيق للتحقيق في التصادم ، لكن سلسلة من الحوادث خلال الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي أدت إلى عدم ثقة الجمهور في التحقيقات التي تديرها البحرية ، وبما أن مقترحات التحقيق الذي يشرف عليه قاضٍ فيدرالي لم يتم التصرف بناءً عليها ، أصبحت لجنة ملكية كاملة هي السبيل الوحيد لإجراء تحقيق تحت إشراف خارجي. خلصت اللجنة الملكية التي استمرت أربعة أشهر ، برئاسة السير جون سبايسر ، إلى أن فوييجر كانت مخطئة في المقام الأول لفشلها في الحفاظ على وعي فعال بالموقف ، لكنها انتقدت أيضًا قائد ملبورن ، جون روبرتسون ، وضباطه لعدم تنبيههم المدمرة إلى الخطر الذي كانوا عليه. تم نشر روبرتسون في قاعدة ساحلية ومُنع من الخدمة مرة أخرى في البحر ؛ استقال بعد ذلك بوقت قصير. كانت الآراء مفادها أن اللجنة الملكية قد تم التعامل معها بشكل سيئ وأن روبرتسون كان كبش فداء.

أدت الضغوط المتزايدة على نتائج اللجنة الملكية الأولى ، جنبًا إلى جنب مع مزاعم الضابط التنفيذي السابق لشركة فوييجر بيتر كاببان بأن الكابتن دنكان ستيفنز كان غير لائق للقيادة ، إلى تشكيل هيئة ملكية ثانية في عام 1967: وهي المرة الوحيدة في التاريخ الأسترالي التي كانت فيها لجنتان ملكيتان. للتحقيق في نفس الحادث. على الرغم من أن مزاعم Cabban تدور في المقام الأول حول إفراط ستيفنز في الشرب ، وجدت اللجنة الملكية الثانية أن ستيفنز كان غير لائق للقيادة لأسباب طبية. وبالتالي ، استندت نتائج اللجنة الملكية الأولى إلى افتراضات غير صحيحة ، ولم يكن روبرتسون وضباطه مسؤولين عن الاصطدام.