كانت رحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 605 رحلة ركاب محلية مجدولة من بومباي إلى بنغالور. في 14 فبراير 1990 ، تحطمت طائرة إيرباص A320-231 مسجلة باسم VT-EPN ، في ملعب للجولف أثناء محاولتها الهبوط في بنغالور ، مما أسفر عن مقتل 92 من 146 شخصًا كانوا على متنها. وضع التحكم في "فتح هبوط / رحلة خاملة" بدلاً من "التقاط الانزلاق الانسيابي" ، مما يسمح للطائرة بالغرق بعيدًا عن مسار الرحلة الصحيح. لقد فشلوا كذلك في دفع الخانق أو الانسحاب حتى بعد نداءات ارتفاع الراديو ، مع اقتراب الطائرة من الهبوط. وذكر التقرير أن طاقم الرحلة 605 لم يكن على علم بالموقف والخطر الذي كانوا يواجهونه في ذلك الوقت ، مما أدى إلى تأخر رد الفعل أثناء الهبوط ، وبعد الحادث أصدرت لجنة التحقيق الهندية 62 توصية إلى المديرية العامة الهندية. الطيران المدني (DGCA) ، بما في ذلك تسجيل الوقت على أشرطة مراقبة الحركة الجوية (ATC) وتشكيل العديد من لجان التحقيق المتخصصة في العديد من القضايا التشغيلية للطيران. تضمنت التوصية إضافة صفارة الإنذار في بنغالور ، وتقييم أبواب الإخلاء والشرائح في طائرات إيرباص ، وتغيير التصميم على مقبض أدواتهم. كما حث التقرير الحكومة على تقييم كل مطار في الهند لمنع وقوع حوادث مماثلة ، وأثار الحادث انتقادات بين جمعية الطيارين التجاريين الهندية (ICPA) التي زعمت أن طائرة إيرباص A320 بها عيوب خطيرة. زعموا أن أنظمة الطائرة كانت مربكة للغاية وأن طاقم الرحلة 605 كان يكافح لتفادي تحطم الطائرة. أدى حادث آخر من طراز A320 بعد أقل من عامين (والذي حدث في ظل ظروف مماثلة) إلى تحسينات في تصميم وحدة التحكم في الطيران والعديد من السلامة. التوصيات.