فولكس فاجن بيتل - فولكس فاجن النوع 1 رسميًا ، بشكل غير رسمي باللغة الألمانية der Käfer (بمعنى "خنفساء") ، في أجزاء من العالم الناطق باللغة الإنجليزية ، Bug ، والمعروفة بالعديد من الألقاب الأخرى بلغات أخرى - عبارة عن بابين ، خلفي -سيارة اقتصادية بمحرك ، مخصصة لخمسة ركاب (فيما بعد ، كانت الخنافس تقتصر على أربعة أشخاص في بعض البلدان) ، والتي تم تصنيعها وتسويقها من قبل شركة فولكس فاجن الألمانية لصناعة السيارات من عام 1938 حتى عام 2003. ) ، تم صياغة مفهومها وأهدافها الوظيفية من قبل زعيم ألمانيا النازية ، أدولف هتلر ، الذي أراد إنتاج سيارة رخيصة وبسيطة بكميات كبيرة لشبكة الطرق الجديدة في بلاده (Reichsautobahn). أعضاء الحزب الاشتراكي الوطني ، مع رسوم إضافية على المستحقات ، وعدوا بالإنتاج الأول ، لكن الحرب الأهلية الإسبانية حولت معظم موارد الإنتاج إلى المركبات العسكرية لدعم القوميين تحت قيادة فرانسيسكو فرانكو.

استغرق المهندس الرئيسي فرديناند بورش وفريقه حتى عام 1938 لوضع اللمسات الأخيرة على التصميم. يُنسب الفضل إلى Béla Barényi لأول مرة في تصور التصميم الأصلي لهذه السيارة في عام 1925 ، ولا سيما من قِبل Mercedes-Benz ، على موقع الويب الخاص بهم ، بما في ذلك الرسم الفني الأصلي ، قبل خمس سنوات من ادعاء بورش بإنجاز نسخته الأولية. لا يزال التأثير على تصميم بورش للسيارات المعاصرة الأخرى ، مثل Tatra V570 ، وعمل جوزيف جانز محل نزاع. وكانت النتيجة أول سيارة فولكس فاجن ، وواحدة من أولى السيارات ذات المحرك الخلفي منذ العصر النحاسي. مع إنتاج 21،529،464 ، تعد Beetle السيارة الأطول تشغيلًا والأكثر تصنيعًا لمنصة واحدة على الإطلاق.

على الرغم من تصميمها في الثلاثينيات ، بسبب الحرب العالمية الثانية ، لم يبدأ إنتاج الخنافس المدنية إلا بأعداد كبيرة بحلول نهاية الأربعينيات. ثم تم تصنيف السيارة داخليًا على أنها فولكس فاجن النوع 1 ، وتم تسويقها ببساطة باسم فولكس فاجن. تم تحديد الطرز اللاحقة فولكس فاجن 1200 ، 1300 ، 1500 ، 1302 ، أو 1303 ، الثلاثة الأولى تشير إلى إزاحة المحرك ، وآخر اثنين مشتق من رقم الطراز.

أصبحت السيارة معروفة على نطاق واسع في بلدها الأصلي باسم Käfer (وتعني كلمة "خنفساء" في اللغة الإنجليزية) وتم تسويقها لاحقًا تحت هذا الاسم في ألمانيا ، وباعتبارها فولكس فاجن في بلدان أخرى. على سبيل المثال ، كانت تعرف في فرنسا باسم Coccinelle (الفرنسية للخنفساء). تم تصميم الخنفساء الأصلية التي تبلغ قوتها 25 حصانًا (18.6 كيلو واط) لسرعة قصوى تبلغ حوالي 100 كم / ساعة (62 ميلاً في الساعة) ، والتي ستكون سرعة إبحار قابلة للتطبيق على نظام Reichsautobahn. مع زيادة سرعات Autobahn في سنوات ما بعد الحرب ، تم تعزيز إنتاجها إلى 36 ، ثم 40 حصان (26.8 ، ثم 29.8 كيلو واط) ، وهو التكوين الذي استمر حتى عام 1966 وأصبح محرك فولكس فاجن "الكلاسيكي". أدت سيارة بيتل إلى ظهور العديد من المتغيرات: بشكل رئيسي 1950 Type 2 'Bus' ، و 1955 Karmann Ghia ، بالإضافة إلى طراز 1961 Type 3 'Ponton' و 1968 Type 4 (411/412) ، مما يشكل أساسًا في النهاية مجموعة منتجات فولكس فاجن بمحرك خلفي بالكامل.

تميزت بيتل باتجاه هام ، بقيادة فولكس فاجن ، ثم فيات ورينو ، حيث زاد تصميم المحرك الخلفي والدفع الخلفي من 2.6 في المائة من إنتاج السيارات في أوروبا الغربية القارية في عام 1946 إلى 26.6 في المائة في عام 1956. في عام 1959 حتى أن جنرال موتورز أطلقت سيارة مزودة بمحرك خلفي ، مبردة بالهواء ، شفروليه كورفير - والتي تشترك في محرك بيتل المسطح وبنية المحور المتأرجح.

بمرور الوقت ، سيطرت سيارات الدفع الرباعي والسيارات ذات الهيكل الهاتشباك في كثير من الأحيان على سوق السيارات الصغيرة الأوروبية. في عام 1974 ، خلفت فولكس فاجن جولف هاتشباك ذات الدفع الأمامي سيارة بيتل. في عام 1994 ، كشفت فولكس فاجن النقاب عن Concept One ، وهي سيارة ذات مفهوم "ريترو" تشبه سيارة بيتل الأصلية ، وفي عام 1998 قدمت "بيتل الجديدة" ، المبنية على منصة الجولف المعاصرة بتصميم يستدعي الطراز الأول. بقيت في الإنتاج حتى عام 2010 ، ونجحت في عام 2011 من قبل Beetle (A5) ، آخر نوع من Beetle ، والذي كان أيضًا أكثر تذكيرًا بالخنفساء الأصلية. توقف الإنتاج تمامًا بحلول عام 2019 ، وفي مسابقة سيارة القرن لعام 1999 لتحديد أكثر السيارات نفوذاً في العالم في القرن العشرين ، احتل النوع الأول المرتبة الرابعة بعد فورد موديل تي وميني وسيتروين دي إس.