جون جورج ديفينبيكر (18 سبتمبر 1895 ، 16 أغسطس 1979) كان رئيس الوزراء الثالث عشر لكندا ، خدم من 1957 إلى 1963. هكذا ثلاث مرات ، على الرغم من مرة واحدة فقط بأغلبية المقاعد في مجلس العموم.

وُلِد ديفنباكر في جنوب غرب أونتاريو في بلدة نيوستادت الصغيرة عام 1895. في عام 1903 ، هاجرت عائلته غربًا إلى الجزء من الأقاليم الشمالية الغربية التي أصبحت قريبًا مقاطعة ساسكاتشوان. نشأ في المقاطعة وكان مهتمًا بالسياسة منذ صغره. بعد الخدمة في الحرب العالمية الأولى ، أصبح ديفنباكر محامي دفاع جنائي مشهور. خاض الانتخابات خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي دون نجاح يذكر حتى تم انتخابه أخيرًا لمجلس العموم في عام 1940.

كان Diefenbaker مرارًا وتكرارًا مرشحًا لقيادة الحزب. حصل على هذا المنصب في عام 1956 ، في محاولته الثالثة. في عام 1957 ، قاد الحزب إلى أول فوز انتخابي له منذ 27 عامًا. وبعد عام دعا إلى انتخابات مبكرة وقادهم إلى أحد أعظم انتصاراتهم. عين ديفينبيكر أول وزيرة في التاريخ الكندي في حكومته (إيلين فيركلاف) ، وكذلك أول عضو من السكان الأصليين في مجلس الشيوخ (جيمس جلادستون). خلال السنوات الست التي قضاها كرئيس للوزراء ، حصلت حكومته على إقرار قانون الحقوق الكندي ومنحت حق التصويت للأمم الأولى وشعوب الإنويت. في عام 1962 ، ألغت حكومة ديفنباكر التمييز العنصري في سياسة الهجرة. في السياسة الخارجية ، ساعد موقفه ضد الفصل العنصري في تأمين رحيل جنوب إفريقيا من كومنولث الأمم ، لكن تردده بشأن قبول صواريخ بومارك النووية من الولايات المتحدة أدى إلى سقوط حكومته. يُذكر أيضًا Diefenbaker لدوره في إلغاء مشروع Avro Arrow عام 1959.

في الانتخابات الفيدرالية لعام 1962 ، فاز المحافظون التقدميون بفارق ضئيل في حكومة أقلية قبل أن يخسروا السلطة تمامًا في عام 1963 ، وظل ديفنباكر زعيمًا للحزب ، وأصبح زعيمًا للمعارضة ، لكن خسارته الثانية في الانتخابات دفعت المعارضين داخل الحزب لإجباره على تولي منصب قيادي. المؤتمر في عام 1967. ترشح ديفينبيكر لإعادة انتخابه كزعيم للحزب في اللحظة الأخيرة ، لكنه لم يجتذب سوى الحد الأدنى من الدعم وانسحب. وظل في البرلمان حتى وفاته في عام 1979 ، بعد شهرين من أن أصبح جو كلارك أول رئيس وزراء تقدمي محافظ منذ ديفنباكر. يصنف Diefenbaker متوسطًا في تصنيفات رؤساء وزراء كندا.

كانت Avro Canada CF-105 Arrow عبارة عن طائرة اعتراضية ذات أجنحة دلتا صممتها وصنعتها شركة Avro Canada. وعدت CF-105 بسرعات Mach 2 على ارتفاعات تتجاوز 50000 قدم (15000 م) وكان الهدف منها أن تكون بمثابة المعترض الأساسي للقوات الجوية الملكية الكندية (RCAF) في الستينيات وما بعدها. بدأت دراسات التصميم في عام 1953 والتي فحصت الإصدارات المحسنة من Avro Canada CF-100 Canuck. بعد دراسة مستفيضة ، اختارت RCAF تصميمًا أكثر قوة بشكل كبير ، وبدأ التطوير الجاد في مارس 1955. كان من المفترض أن يتم تصنيع الطائرة مباشرة من خط الإنتاج ، متخطية مرحلة النموذج الأولي التقليدي المصنوع يدويًا. أول سهم مرقس. 1 ، RL-201 ، تم طرحه للجمهور في 4 أكتوبر 1957 ، في نفس اليوم الذي تم فيه إطلاق Sputnik I.

بدأ اختبار الطيران مع RL-201 في 25 مارس 1958 ، وسرعان ما أظهر التصميم معالجة ممتازة وأداءً شاملاً ، ووصل إلى ماخ 1.9 في مستوى الطيران. مدعوم من Pratt & Whitney J75 ، ثلاثة أعضاء آخرين من Mk. تم الانتهاء من 1s ، RL-202 ، RL-203 و RL-204. سرعان ما أصبح محرك Orenda Iroquois الأخف وزنًا والأكثر قوة جاهزًا للاختبار ، وكان محرك Mk 2 الأول مع Iroquois ، RL-206 ، جاهزًا لاختبار سيارات الأجرة استعدادًا لاختبارات الطيران والقبول بواسطة طيارين RCAF في أوائل عام 1959.

في 20 فبراير 1959 ، أوقف رئيس الوزراء الكندي جون ديفنبيكر فجأة تطوير كل من محركي Arrow ومحركات الإيروكوا قبل إجراء مراجعة المشروع المقررة لتقييم البرنامج. حاولت كندا بيع السهم للولايات المتحدة وبريطانيا ، لكن لم يتم إبرام أي اتفاقيات. بعد شهرين ، صدرت أوامر بتدمير خط التجميع والأدوات والخطط وهياكل الطائرات والمحركات الموجودة. كان الإلغاء موضوع جدل سياسي كبير في ذلك الوقت ، ولا يزال التدمير اللاحق للطائرة في الإنتاج موضوعًا للنقاش بين المؤرخين وخبراء الصناعة. "أدى هذا الإجراء بشكل فعال إلى إخراج Avro من العمل وتشتت موظفيها الهندسيين والإنتاج ذوي المهارات العالية ..."