كانت كارثة كوستا كونكورديا هي الانقلاب والغرق اللاحق لسفينة الرحلات الإيطالية كوستا كونكورديا ، مما أسفر عن مقتل 32 شخصًا.

في 13 يناير 2012 ، اصطدمت كوستا كونكورديا بصخرة تحت الماء ، وانقلبت وغرقت قبالة ساحل إيزولا ديل جيليو ، توسكانا. كانت سفينة Costa Cruises البالغة من العمر ثماني سنوات في المحطة الأولى من رحلة بحرية حول البحر الأبيض المتوسط ​​عندما انحرفت عن مسارها المخطط له في Isola del Giglio ، وأبحرت بالقرب من الجزيرة ، واصطدمت بتشكيل صخري في قاع البحر. على الرغم من أن جهود الإنقاذ التي استمرت ست ساعات جلبت معظم الركاب إلى الشاطئ ، إلا أن 34 شخصًا لقوا مصرعهم و 27 راكبًا وخمسة من أفراد الطاقم ، ولاحقًا اثنان من أعضاء فريق الإنقاذ.

ركز تحقيق لاحق على أوجه القصور في الإجراءات التي اتبعها طاقم كوستا كونكورديا وتصرفات قبطانها ، فرانشيسكو شيتينو ، الذي غادر السفينة قبل الأوان. وترك حوالي 300 راكب على متن السفينة الغارقة ، تم إنقاذ معظمهم بواسطة مروحية أو زوارق بخارية في المنطقة. وأدين سكيتينو بتهمة القتل غير العمد وحكم عليه بالسجن 16 عاما. على الرغم من تلقي نصيبها من الانتقادات ، لم تواجه شركة Costa Cruises وشركتها الأم ، Carnival Corporation ، أي اتهامات جنائية.

تم إعلان شركة كوستا كونكورديا "خسارة كلية بناءة" من قبل شركة تأمين خط الرحلات البحرية ، وكان إنقاذها "واحدة من أكبر عمليات الإنقاذ البحري". في 16 سبتمبر 2013 ، بدأت عملية إنقاذ السفينة ، وبحلول الساعات الأولى من يوم 17 سبتمبر ، كانت السفينة منتصبة على مهدها تحت الماء. في يوليو 2014 ، تم إعادة تعويم السفينة باستخدام الرعاة (خزانات التعويم) الملحومة على جانبيها ، وتم سحبها 320 كيلومترًا (200 ميل) إلى ميناء جنوة الرئيسي للتخريد ، والذي اكتمل في يوليو 2017.

تقدر التكلفة الإجمالية للكارثة ، بما في ذلك تعويضات الضحايا ، وإعادة العائمة ، وتكاليف القطر والتخريد ، بملياري دولار ، أي أكثر من ثلاثة أضعاف تكلفة بناء السفينة البالغة 612 مليون دولار. عرضت شركة Costa Cruises تعويضات للركاب (بحد أقصى 11000 لكل شخص) لدفع جميع الأضرار ، بما في ذلك قيمة الرحلة البحرية ؛ أخذ ثلث الناجين العرض.

سفن الرحلات البحرية هي سفن ركاب كبيرة تستخدم أساسًا لقضاء الإجازات. على عكس عابرات المحيط ، التي تُستخدم للنقل ، تشرع السفن السياحية عادةً في رحلات ذهابًا وإيابًا إلى موانئ الاتصال المختلفة ، حيث يمكن للركاب الذهاب في جولات تُعرف باسم "الرحلات الشاطئية". في "الرحلات البحرية إلى أي مكان" أو "رحلات إلى أي مكان" ، تقوم السفن السياحية برحلات ذهابًا وإيابًا من ليلتين إلى ثلاث ليالٍ دون زيارة أي موانئ اتصال.

تميل سفن الرحلات البحرية الحديثة إلى أن تكون أقل قوة وسرعة وخفة حركة مقارنة بسفن المحيط. ومع ذلك ، فقد أضافوا وسائل الراحة لتلبية احتياجات السياح المائية ، مع وصف السفن الحديثة بأنها "عمارات عائمة محملة بالشرفات".

اعتبارًا من ديسمبر 2018 ، كان هناك 314 سفينة سياحية تعمل في جميع أنحاء العالم ، بسعة مجمعة تبلغ 537000 مسافر. أصبح الإبحار جزءًا رئيسيًا من صناعة السياحة ، مع سوق يقدر بـ 29.4 مليار دولار سنويًا ، وأكثر من 19 مليون مسافر يتم نقلهم سنويًا في جميع أنحاء العالم اعتبارًا من عام 2011. شهد النمو السريع للصناعة تسع سفن أو أكثر مبنية حديثًا تلبي احتياجات عملاء أمريكا الشمالية تمت إضافتها كل عام منذ عام 2001 ، بالإضافة إلى آخرين يخدمون العملاء الأوروبيين حتى انتشار جائحة COVID-19 في عام 2020 ، حيث تم إغلاق الصناعة بالكامل ، اعتبارًا من عام 2022 ، أكبر سفينة ركاب في العالم هي Royal Caribbean's Wonder of the Seas.