كانت بعثة نمرود عام 19071909 ، والمعروفة باسم البعثة البريطانية لأنتاركتيكا ، الأولى من ثلاث بعثات ناجحة إلى القطب الجنوبي بقيادة إرنست شاكلتون. كان هدفها الرئيسي ، من بين مجموعة من الأهداف الجغرافية والعلمية ، أن تكون أولًا في القطب الجنوبي. لم يتم تحقيق ذلك ، لكن المسيرة الجنوبية للبعثة وصلت إلى أقصى خط عرض جنوبي يبلغ 88 23 درجة جنوبًا ، على بعد 97.5 ميلًا بحريًا (180.6 كم ؛ 112.2 ميل) من القطب. كانت هذه أطول رحلة قطبية جنوبية حتى ذلك التاريخ وتقاربًا قياسيًا في أي من القطبين. وصلت مجموعة منفصلة بقيادة أستاذ الجيولوجيا الأسترالي الويلزي إيدجوورث ديفيد إلى الموقع المقدر للقطب المغناطيسي الجنوبي ، وحققت البعثة أيضًا أول صعود لجبل إريبوس ، ثاني أعلى بركان في القارة القطبية الجنوبية.

افتقرت الحملة إلى الدعم الحكومي أو المؤسسي ، واعتمدت على القروض الخاصة والمساهمات الفردية. كانت تعاني من مشاكل مالية وتعجلت استعداداتها. كانت سفينتها ، نمرود ، أقل من نصف حجم سفينة الاستكشاف روبرت فالكون سكوت 19011904 ، وكان طاقم شاكلتون يفتقر إلى الخبرة ذات الصلة. نشأ الجدل من قرار شاكلتون بتأسيس البعثة في McMurdo Sound ، بالقرب من مقر سكوت القديم ، في انتهاك لوعد سكوت بأنه لن يفعل ذلك. ومع ذلك ، على الرغم من أن ملف الحملة كان في البداية أقل بكثير من صورة سكوت قبل ست سنوات ، إلا أن إنجازاتها جذبت اهتمامًا واسعًا وجعلت شاكلتون بطلاً قومياً. قام الفريق العلمي ، الذي ضم قائد البعثة الأسترالية المستقبلية في القارة القطبية الجنوبية ، دوجلاس موسون ، بأعمال جيولوجية وحيوانية وأرصاد جوية مكثفة. كانت ترتيبات النقل في شاكلتون ، القائمة على المهور المنشورية ، والجر بالسيارات ، والكلاب المزلقة ، عبارة عن ابتكارات ، على الرغم من النجاح المحدود ، قام سكوت بنسخها لاحقًا من أجل بعثة Terra Nova Expedition المشؤومة.

عند عودته ، تغلب شاكلتون على الشكوك الأولية للجمعية الجغرافية الملكية (RGS) بشأن إنجازاته وحصل على العديد من التكريمات العامة ، بما في ذلك وسام الفروسية من الملك إدوارد السابع. لقد حقق مكاسب مالية قليلة من الرحلة الاستكشافية واعتمد في النهاية على منحة حكومية لتغطية التزاماتها. في غضون ثلاث سنوات ، تم تجاوز سجله في أقصى الجنوب ، حيث وصل أموندسن أولاً ثم سكوت إلى القطب الجنوبي. في لحظة انتصاره ، لاحظ أموندسن مع ذلك: "اسم السير إرنست شاكلتون سيُكتب دائمًا في سجلات استكشاف القارة القطبية الجنوبية بأحرف من نار".

كان السير إرنست هنري شاكلتون (15 فبراير 1874 - 5 يناير 1922) مستكشفًا أنجلو إيرلنديًا للقطب الجنوبي قاد ثلاث بعثات بريطانية إلى القطب الجنوبي. كان أحد الشخصيات الرئيسية في الفترة المعروفة باسم العصر البطولي لاستكشاف القطب الجنوبي.

ولد شاكلتون في كيلكيا ، مقاطعة كيلدير ، أيرلندا ، وانتقل مع عائلته الأنجلو-إيرلندية إلى سيدنهام في ضواحي جنوب لندن عندما كان في العاشرة من عمره. كانت تجربة شاكلتون الأولى للمناطق القطبية عندما كان ضابطًا ثالثًا في بعثة اكتشاف الكابتن روبرت فالكون سكوت في الفترة من 1901 إلى 1904 ، والتي أُعيد منها إلى الوطن في وقت مبكر لأسباب صحية ، بعد أن سجل هو ورفاقه سكوت وإدريان ويلسون رقماً قياسياً جديداً في الجنوب. مسيرة إلى خط عرض 82 درجة جنوبا. خلال رحلة نمرود من 1907-1909 ، أنشأ هو وثلاثة من رفاقه رقماً قياسياً جديداً في أقصى خط عرض جنوبي عند 88 درجة جنوباً ، على بعد 97 ميلاً جغرافياً (112 ميلاً قانونياً أو 180 كيلومتراً) من القطب الجنوبي ، وهو أكبر تقدم للقطب في الاستكشاف. التاريخ. كما قام أعضاء فريقه بتسلق جبل إريبس ، أكثر بركان القطب الجنوبي نشاطًا. لهذه الإنجازات ، حصل شاكلتون على وسام فارس من قبل الملك إدوارد السابع عند عودته إلى الوطن.

بعد انتهاء السباق إلى القطب الجنوبي في ديسمبر 1911 بغزو رولد أموندسن ، حول شاكلتون انتباهه إلى عبور القارة القطبية الجنوبية من البحر إلى البحر عبر القطب. ولهذه الغاية ، قام بالتحضيرات لما أصبح يعرف بالبعثة الإمبراطورية عبر القارة القطبية الجنوبية ، 1914-1917. ضربت الكارثة هذه الرحلة الاستكشافية عندما أصبحت سفينتها ، Endurance ، محاصرة في عبوات الجليد وتم سحقها ببطء قبل أن يتم إنزال أطراف الشاطئ. هرب الطاقم عن طريق التخييم على الجليد البحري حتى تفكك ، ثم عبر إطلاق قوارب النجاة للوصول إلى جزيرة إليفانت وجزيرة جورجيا الجنوبية في نهاية المطاف ، وهي رحلة بحرية عاصفة بطول 720 ميلًا بحريًا (1330 كيلومترًا ؛ 830 ميلًا) وأشهر مآثر شاكلتون. في عام 1921 ، عاد إلى القطب الجنوبي مع بعثة شاكلتون-رويت ، لكنه توفي بنوبة قلبية بينما كانت سفينته راسية في جورجيا الجنوبية. بناء على طلب زوجته ، دفن هناك. تم اكتشاف حطام القدرة على التحمل بعد أكثر من قرن بقليل. وبعيدًا عن رحلاته الاستكشافية ، كانت حياة شاكلتون مضطربة بشكل عام ولم تتحقق. في بحثه عن مسارات سريعة للثروة والأمن ، أطلق مشاريع تجارية فشلت في الازدهار ، وتوفي غارقًا في الديون. عند وفاته ، تم الإشادة به في الصحافة ولكن بعد ذلك تم نسيانه إلى حد كبير ، في حين استمرت السمعة البطولية لمنافسه سكوت لعدة عقود. في وقت لاحق من القرن العشرين ، أعيد اكتشاف شاكلتون ، وأصبح نموذجًا يحتذى به للقيادة في الظروف القاسية. في خطابه عام 1956 أمام جمعية العلوم البريطانية ، قال السير ريمون بريستلي ، أحد معاصريه ، "سكوت للمنهج العلمي ، أموندسن من أجل السرعة والكفاءة ، ولكن عندما تحل الكارثة وتفقد كل الآمال ، انزل على ركبتيك والصلاة من أجل شاكلتون "، معيدًا صياغة ما كتبه أبسلي شيري جارارد في مقدمة لمذكراته عام 1922 بعنوان" أسوأ رحلة في العالم ". في عام 2002 ، حصل شاكلتون على المركز الحادي عشر في استطلاع أجرته هيئة الإذاعة البريطانية لأكبر 100 بريطاني.