رحلة طيران كندا 143 ، المعروفة باسم Gimli Glider ، كانت رحلة ركاب محلية مجدولة كندية بين مونتريال وإدمونتون التي نفد وقودها في 23 يوليو 1983 ، على ارتفاع 41000 قدم (12500 م) ، في منتصف الرحلة. نجح طاقم الطائرة في تحليق طائرة بوينج 767 في هبوط اضطراري لم ينتج عنه إصابات خطيرة للركاب أو الأشخاص على الأرض ، في قاعدة سابقة للقوات الجوية الملكية الكندية في جيملي ، مانيتوبا ، والتي تم تحويلها إلى مضمار لسباق السيارات. أكسب هذا الحادث الجوي غير العادي الطائرة لقب "Gimli Glider". يتم إلقاء اللوم في الحادث بشكل عام على الخلط بين الجنيهات والكيلوغرامات ، مما أدى إلى حمل الطائرة 45 ٪ فقط من حمولة الوقود المطلوبة. ومع ذلك ، كان خطأ الوحدات هو الأخير في سلسلة من حالات الفشل التي تم محاذاة نموذج الجبن السويسري للتسبب في وقوع الحادث. كان لدى بوينج 767 نظام مؤشر كمية الوقود (FQIS) مع قناتين زائدين عن الحاجة ، ولكن عيبًا في التصميم تسبب في وقوع الحادث. تفشل إذا فشلت قناة واحدة فقط. تسبب هذا في معدل فشل أعلى بكثير مما كان متوقعا. فشل FQIS على الطائرة ، وفشل أيضًا FQIS الاحتياطي الوحيد لشركة Air Canada. قام أحد الفنيين بتطبيق حل مؤقت على FQIS للطائرة وقام بتسجيل الإصلاح ، لكن فنيًا آخر أساء فهم إدخال دفتر السجل وأبطل الإصلاح. لم تكن طائرة بوينج 767 مزودة بمقاييس وقود معطلة ، لكن سوء الفهم أدى بطاقم الطائرة إلى الطيران باستخدام مقياس بالتنقيط فقط لخزانات الوقود. احتاج الطاقم إلى إدخال كمية الوقود في كمبيوتر الرحلة بالكيلوجرام ، لكنهم أخطأوا في الحساب باستخدام كثافة وقود الطائرات بالجنيه / لتر. نفد الوقود من الطائرة في منتصف الطريق إلى إدمونتون ، حيث كان موظفو الصيانة التابعون لشركة طيران كندا ينتظرون تثبيت FQIS العامل الذي اقترضوه من شركة طيران أخرى. وأوصت بتبني إجراءات التزود بالوقود وإجراءات السلامة الأخرى التي كانت تستخدمها بالفعل شركات الطيران الأمريكية والأوروبية. أوصى المجلس أيضًا بالتحويل الفوري لجميع طائرات شركة طيران كندا من وحدات إمبراطورية إلى وحدات مترية ، نظرًا لأن الأسطول المختلط كان أكثر خطورة من الأسطول الإمبراطوري بالكامل أو الأسطول المتري بالكامل. اليوم ، لا تزال شركة طيران كندا تستخدم رقم الرحلة 143 ، حاليًا لـ خدمة إلى كالجاري من تورنتو مركزها الرئيسي.