أوريليو لامبريدي ، مهندس إيطالي ، صمم محرك فيراري لامبريدي (ب .1917)
كان أوريليو لامبريدي (16 يونيو 1917 - 1 يونيو 1989) مصممًا إيطاليًا لمحركات السيارات والطائرات.

ولد في ليفورنو ، وبدأ حياته المهنية في Piaggio ، صانعي سكوتر فيسبا ، لكنه سرعان ما انتقل إلى المحركات الأكبر. عمل في Isotta Fraschini قبل الحرب العالمية الثانية ، ثم انضم إلى Reggiane لتصميم محركات الطائرات.

جلبته شهرة Lampredi إلى Ferrari في عام 1946. ترك الشركة مؤقتًا ليعود إلى Isotta Fraschini في مارس 1947 لكنه عاد إلى Ferrari في بداية عام 1948 حيث صمم مجموعة محركات V12 كبيرة سعة 3.3 و 4.1 و 4.5 لتر (" محرك Lampredi ") الذي استخدم لأول مرة في سيارات السباق 275 S و 275 F1 و 340 F1 و 375 F1 في الخمسينيات من القرن الماضي. تم استخدام محركات Lampredi كبدائل كبيرة تستنشق بشكل طبيعي لمحركات V12 الصغيرة المصممة من قبل Gioacchino Colombo والمستخدمة في معظم سيارات Ferrari حتى ذلك الوقت. خاصة بعد فشل محرك كولومبو فائق الشحن في الفورمولا 1 ، بدأ تصميم Lampredi يحظى بقبول في الشركة. أشرف Lampredi على جهود سباقات Ferrari خلال نجاحها المبكر في عامي 1952 و 1953.

في عام 1951 ، رأى Enzo Ferrari فرصة جيدة لصنع سيارة تنافسية لسباقات Formula Two. وقد جعلت قواعد Formula One من الممكن أن تكون سيارة Formula Two قادرة أيضًا على المنافسة في Formula One لمدة عامين ، حتى دخلت لوائح المحرك الجديدة حيز التنفيذ في عام 1954. لذلك ، اقترح على Lampredi أن يصمم محرك سباق رباعي الأسطوانات . أثبتت سيارة Lampredi المزدوجة ذات الأربع أسطوانات نجاحها الكبير في الفورمولا 2 والفورمولا 1 وسيارات السباق الرياضية ، وانتهى عمل لامبريدي في فيراري بشكل دائم في عام 1955 عندما اشترت فيراري فريق لانسيا للسباق ومصمم المحرك الشهير فيتوريو جانو ، سابقًا من ألفا روميو. على الرغم من أن تصميمات محركات Lampredi كانت موجودة في سيارات Ferrari الخاصة بالطرق ، إلا أن محركات Jano V6 و V12 سرعان ما حلت محل محركات V12s الكبيرة من Lampredi لاستخدامها في السباقات.

بعد فيراري ، ذهب لامبريدي إلى شركة فيات ، حيث أشرف على جهود تصميم محرك تلك الشركة حتى عام 1977. كان ذلك في شركة فيات حيث صمم محركات Fiat Twin-Cam و SOHC الشهيرة ، والتي وفرت القوة الدافعة لمعظم سيارات Fiat و Lancia لأكثر من 32 سنوات. كما تم تعيينه مديرًا لمجموعة سباقات سيارات Abarth الخاصة بشركة Fiat من 1973 حتى 1982.

كان مسؤولاً عن تصميم المحرك الذي سمح لشركة Fiat بتحديد موقع في السوق البرازيلية في عام 1976 ، FIASA (اختصار البرتغالية "Fiat Automóveis SA). جهز هذا المحرك سيارة Fiat 147 ، وهي مشتق برازيلي من Fiat 127 الأوروبية. أول سيارة وطنية لديها محرك مركب بشكل عرضي مع عمود كامات علوي مدفوع بالحزام. كما كان أول محرك تم تصنيعه على نطاق واسع يتم تشغيله بواسطة الإيثانول ، عندما تم توفير مثل هذا الإصدار في 1979 فيات 147. محرك FIASA كان قيد الإنتاج حتى عام 2001 (25 عامًا) مع تغييرات مستمرة ، عندما حل محله محرك FIRE الجديد.

توفي لامبريدي في ليفورنو عام 1989.