Mikoyan-Gurevich MiG-15 (الروسية: -15 ؛ تعيين USAF / DoD: النوع 14 ؛ لقب تعريف الناتو: Fagot) هي طائرة مقاتلة نفاثة طورتها شركة Mikoyan-Gurevich لصالح الاتحاد السوفيتي. كانت الطائرة MiG-15 واحدة من أولى المقاتلات النفاثة الناجحة التي تضم أجنحة مجنحة لتحقيق سرعات ترانزيت عالية. في القتال الجوي خلال الحرب الكورية ، تفوقت على مقاتلات اليوم النفاثة ذات الأجنحة المستقيمة ، والتي تم إنزالها إلى حد كبير لأدوار الهجوم الأرضي. استجابةً لظهور MiG-15s ومن أجل مواجهتها ، سارع سلاح الجو الأمريكي بنقل طائرة F-86 Saber الأمريكية الشمالية إلى كوريا ، وعندما تم تحسينه في MiG-17 الأكثر تقدمًا ، كان التصميم الأساسي يفاجئ الغرب مرة أخرى عندما أثبتت فعاليتها ضد المقاتلات الأسرع من الصوت مثل Republic F-105 Thunderchief و McDonnell Douglas F-4 Phantom II في حرب فيتنام في الستينيات.

يُعتقد أن طائرة MiG-15 كانت واحدة من أكثر الطائرات النفاثة إنتاجًا حيث تم تصنيع أكثر من 13000 منها. تظل MiG-15 في الخدمة مع سلاح الجو الكوري الشعبي كمدرب متقدم.

دوغلاس دي سي -3 هي طائرة تعمل بالمروحة ، وكان لها تأثير دائم على صناعة الطيران في الثلاثينيات إلى الأربعينيات من القرن الماضي والحرب العالمية الثانية.

تم تطويره كإصدار أكبر ومحسن للنوم بـ 14 سريرًا من Douglas DC-2.

إنها طائرة أحادية السطح معدنية منخفضة الجناح مزودة بمعدات هبوط تقليدية ، وتعمل بمحركين مكبسين شعاعيين بقوة 1000-1200 حصان (750-890 كيلو وات). (على الرغم من أن معظم طائرات DC-3 التي تطير اليوم تستخدم محركات Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp ، فإن العديد من طائرات DC-3 المصممة للخدمة المدنية كانت تمتلك في الأصل طائرة Wright R-1820 Cyclone.)

تبلغ سرعة الإبحار DC-3 207 ميل في الساعة (333 كم / ساعة) ، وسعة من 21 إلى 32 راكبًا أو 6000 رطل (2700 كجم) من البضائع ، ومدى 1500 ميل (2400 كم) ، ويمكن أن تعمل من مدارج قصيرة.

تتمتع طائرة DC-3 بالعديد من الصفات الاستثنائية مقارنة بالطائرات السابقة. كانت سريعة وذات مدى جيد وموثوقية أكبر وتحمل الركاب براحة أكبر. قبل الحرب ، كانت رائدة في العديد من طرق السفر الجوي. كانت قادرة على عبور الولايات المتحدة القارية من نيويورك إلى لوس أنجلوس في 18 ساعة ، بثلاث محطات فقط.

إنها واحدة من أولى الطائرات التي يمكن أن تنقل الركاب فقط بشكل مربح دون الاعتماد على دعم البريد ، وبعد الحرب ، غمر سوق الطائرات فائض طائرات النقل ، ولم تعد DC-3 قادرة على المنافسة بسبب حجمها وسرعتها.

لقد أصبح عفا عليه الزمن على الطرق الرئيسية بواسطة أنواع أكثر تقدمًا مثل Douglas DC-4 و Lockheed Constellation ، لكن التصميم أثبت أنه قابل للتكيف ومفيد على طرق أقل بريقًا.

انتهى الإنتاج المدني DC-3 في عام 1942 عند 607 طائرة. الإصدارات العسكرية ، بما في ذلك C-47 Skytrain (داكوتا في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني) ، والإصدارات السوفيتية واليابانية ، جلبت إجمالي الإنتاج إلى أكثر من 16000.

استمر استخدام العديد في مجموعة متنوعة من الأدوار المتخصصة ؛ تشير التقديرات إلى أن 2000 طائرة من طراز DC-3 ومشتقاتها العسكرية لا تزال تطير في عام 2013 ؛ حدد مقال عام 2017 الرقم في ذلك الوقت بأكثر من 300.