جون هوغنهولتز ، مهندس هولندي (مواليد 1914)
Johannes Bernhardus Theodorus "Hans" Hugenholtz ، المعروف في البلدان الناطقة باللغة الإنجليزية باسم John Hugenholtz (31 أكتوبر 1914 ، Vledder - 25 مارس 1995 ، بينتفيلد) كان مصممًا هولنديًا لمسارات السباق والسيارات.

كان والد هوغنهولتز ، الذي يحمل نفس الاسم ، وزيرًا بروتستانتيًا وناشط سلام نقل عائلته إلى بورميريند في عام 1918 وأميرستول في عام 1924. درس هوغنهولتز العمل كمحامٍ وأصبح صحفيًا ، لكن اهتماماته كانت في السيارات. عندما كان شابا كان متسابقا هاو للدراجات النارية. أسس نادي Nederlandse Auto Race Club في عام 1936 وكان مديرًا لدائرة سباقات Zandvoort من عام 1949 إلى عام 1974. كما أسس الرابطة الدولية للحلقات الدائمة في باريس ، ونادي Pionier Automobielen Club في عام 1956 ، مما أدى إلى الاتحاد الدولي للأثاث Anciennes (FIVA). صمم Hugenholtz مجموعة متنوعة من الدوائر المستخدمة في Formula One والتي تم الإشادة بطبيعتها الصعبة وميزاتها المبتكرة. يتضمن هذا الأخير استخدام طبقات متعددة من أسوار الشد والربط المتسلسل ("سياج الصيد") لإبطاء وإمساك السيارات التي تنحرف عن المسار ، مما يقلل من فرصة إصابة السائق مقارنةً بالحواجز الصلبة المعتادة. تم إتقان هذا المفهوم في نهاية المطاف للمسارات البيضاوية (وبعض مسارات الطرق) في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين في شكل حاجز SAFER. من بين أمور أخرى ، قام بتصميم حلبات سوزوكا في اليابان (1962) ، زولدر في بلجيكا (1963) ، قسم ملعب هوكنهايمرينج "موتودروم" في ألمانيا (1965) ، جاراما في إسبانيا (1967) ، أونتاريو موتور سبيدواي (مع بورتلاند) المهندس المعماري مايكل باركر) في كاليفورنيا (1970) ، ونيفيل في بلجيكا (1971). على الرغم من الفضل في كثير من الأحيان في تصميم حلبة Zandvoort أيضًا ، إلا أن التخطيط تم إملاءه إلى حد كبير من خلال تخطيط الطريق الحالي حيث عمل Sammy Davis كمستشار تصميم رئيسي.

إلى جانب الدوائر ، شارك في مشاريع ولادة ميتة لسيارة "باركي" الهولندية (1948) و "دلفينو" (1989) ، والتي اعتمدت على هيكل ألفا روميو ألفاسود ونظام الدفع. ، في حادث سيارة في زاندفورت في 10 يناير 1995. توفيت زوجته على الفور ، بينما توفي متأثرًا بالإصابات بعد شهرين في المنزل. ابنه ، هانز هوغنهولتز جونيور (مواليد 1950) ، هو سائق سيارات السباق.