بريتانيا بريدج (ويلز: بونت بريتانيا) هو جسر عبر مضيق ميناي بين جزيرة أنجلسي والبر الرئيسي لويلز. تم تصميمه وبناؤه في الأصل من قبل مهندس السكك الحديدية الشهير روبرت ستيفنسون كجسر أنبوبي من الحديد المطاوع مربع المقطع المستطيل يمتد لنقل حركة السكك الحديدية. كانت أهميتها هي تشكيل رابط مهم لطريق سكة حديد تشيستر وهوليهيد ، مما يتيح للقطارات السفر مباشرة بين لندن وميناء هوليهيد ، وبالتالي تسهيل الربط البحري إلى دبلن ، أيرلندا. تم الانتهاء من الجسر المعلق ، لكن هذا الهيكل حمل طريقاً بدلاً من مسار ؛ لم يكن هناك اتصال بالسكك الحديدية مع Anglesey قبل بنائه. بعد سنوات عديدة من المداولات والمقترحات ، في 30 يونيو 1845 ، حصل مشروع قانون برلماني يغطي بناء جسر بريتانيا على الموافقة الملكية. بناءً على إصرار الأميرالية ، كان من المطلوب أن تكون عناصر الجسر عالية نسبيًا للسماح بمرور رجل حرب كامل التجهيز. من أجل تلبية المتطلبات المتنوعة ، أجرى ستيفنسون ، كبير مهندسي المشروع ، دراسات متعمقة حول مفهوم الجسور الأنبوبية. من أجل التصميم التفصيلي لعوارض الهيكل ، حصل ستيفنسون على مساعدة المهندس المتميز ويليام فيربيرن. في 10 أبريل 1846 ، تم وضع حجر الأساس لجسر بريتانيا. طريقة البناء المستخدمة لأنابيب الحديد المطاوع المبرشمة مشتقة من ممارسات بناء السفن المعاصرة ؛ تم استخدام نفس التقنية المستخدمة في جسر بريتانيا أيضًا على جسر سكة حديد كونوي الأصغر. في 5 مارس 1850 ، قام ستيفنسون بنفسه بتركيب البرشام الأخير للهيكل ، إيذانًا بالانتهاء الرسمي للجسر.

خلال شهر مارس 1966 ، حصل جسر بريتانيا على تصنيف من الدرجة الثانية ، تسبب حريق في مايو 1970 في أضرار جسيمة لجسر بريتانيا. توصل التحقيق اللاحق إلى أن الأضرار التي لحقت بالأنابيب كانت واسعة النطاق بحيث لا يمكن إصلاحها بشكل واقعي. أعيد بناء الجسر في تكوين مختلف تمامًا ، حيث أعيد استخدام الأرصفة مع استخدام أقواس جديدة لدعم ليس طابقًا واحدًا بل طابقين ، حيث كان من المقرر أن يعمل جسر بريتانيا الجديد كجسر مشترك للطرق والسكك الحديدية. أعيد بناء الجسر على مراحل ، حيث أعيد افتتاحه في البداية في عام 1972 كجسر قوسي من الصلب أحادي الطبقة ، يحمل فقط حركة السكك الحديدية. على مدى السنوات الثماني التالية ، تم استبدال المزيد من الهيكل ، مما سمح بتشغيل المزيد من القطارات واستكمال الطبقة الثانية. تم افتتاح الطبقة الثانية لاستيعاب حركة المرور على الطرق في عام 1980. وخضع الجسر لبرنامج صيانة متعمق 4 ملايين جنيه إسترليني لمدة أربعة أشهر خلال عام 2011. منذ التسعينيات ، كان هناك حديث عن زيادة سعة الطرق فوق مضيق ميناي ، إما عن طريق تمديد سطح الطريق للجسر الحالي أو عن طريق بناء جسر ثالث.