بدأ النقل بالسكك الحديدية في باكستان في عام 1855 أثناء الراج البريطاني ، عندما بدأت العديد من شركات السكك الحديدية في وضع خطوط السكك الحديدية والعمل في باكستان الحالية. تم تأميم نظام السكك الحديدية في البلاد باسم السكك الحديدية الباكستانية (في الأصل سكة حديد باكستان الغربية). كان النظام في الأصل عبارة عن خليط من خطوط السكك الحديدية المحلية التي تديرها شركات خاصة صغيرة ، بما في ذلك Scinde و Punjab و Delhi Railways و Indus Steam Flotilla. في عام 1870 ، تم دمج الشركات الأربع تحت اسم Scinde و Punjab & Delhi Railway. تم بناء العديد من خطوط السكك الحديدية الأخرى بعد ذلك بوقت قصير ، بما في ذلك [[سكة حديد SindSagar |

] و TransBaluchistan للسكك الحديدية و SindPishin و Indus Valley و Punjab Northern و Kandahar State Railways. اندمجت هذه الشركات الست وسكك حديد سيندي وبنجاب ودلهي لتشكيل سكة حديد الولاية الشمالية الغربية في عام 1880. بعد الاستقلال في عام 1947 ، أصبحت سكة حديد الشمال الغربي سكة حديد باكستان الغربية وأعيد تنظيم نظام السكك الحديدية. كانت بعض عمليات إعادة التنظيم مثيرة للجدل. زاد استخدام السكك الحديدية في أوائل عام 1948 ، وأصبحت الشبكة مربحة. أدى انخفاض أعداد الركاب والخسائر المالية في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات إلى إغلاق العديد من الخطوط الفرعية والمحطات الصغيرة. شهدت التسعينيات سوء إدارة الشركات وتخفيضات شديدة في دعم السكك الحديدية. نظرًا لانخفاض أعداد الركاب ، فإن الإعانات الحكومية ضرورية للحفاظ على السكك الحديدية قابلة للاستمرار ماليًا.

السكك الحديدية الباكستانية (علامة الإبلاغ PR) (الأردية: پاکستان ریلویز) هي شركة السكك الحديدية الوطنية المملوكة للدولة في باكستان. تأسست في عام 1861 ومقرها في لاهور ، وتمتلك 7791 كيلومترًا (4841 ميلًا) من المسار عبر باكستان ، وتمتد من تورخام إلى كراتشي ، وتقدم خدمات الشحن والركاب.

في عام 2014 ، أطلقت وزارة السكك الحديدية الرؤية الباكستانية 2026 للسكك الحديدية ، والتي تسعى إلى زيادة حصة العلاقات العامة في قطاع النقل الباكستاني من 4٪ إلى 20٪ ، باستخدام 886.68 مليار ين (5.5 مليار دولار أمريكي) تحديث الممر الاقتصادي بين الصين وباكستان. تشمل الخطة بناء قاطرات جديدة ، وتطوير البنية التحتية الحالية للسكك الحديدية وتحسينها ، وزيادة متوسط ​​سرعة القطار ، وتحسين الأداء في الوقت المحدد ، وتوسيع خدمات الركاب. تم الانتهاء من المرحلة الأولى من المشروع في عام 2017 ، ومن المقرر الانتهاء من المرحلة الثانية بحلول عام 2021. ومن بينها مشروع ML-1 ، الذي سيتم الانتهاء منه على ثلاث مراحل بتكلفة 1.11 تريليون ين ياباني (6.9 مليار دولار أمريكي) باكستان للسكك الحديدية هي عضو نشط في الاتحاد الدولي للسكك الحديدية. في السنة المالية 2018/2019 ، نقلت السكك الحديدية الباكستانية 70 مليون مسافر.