تم تسجيل الرقم القياسي العالمي لقطار الركاب التقليدي ذي العجلات بواسطة TGV (قطار جراند فيتيس) الفرنسي ، والذي تم تسجيله في عام 2007 عندما وصل إلى 574.8 كم / ساعة (357.2 ميلاً في الساعة) على مقطع بطول 140 كم (87 ميل) من المسار. حققت سلسلة L0 603 كم / ساعة (375 ميلاً في الساعة) على مسار ارتفاع مغناطيسي بطول 42.8 كم في عام 2015.

TGV (بالفرنسية: Train à Grande Vitesse ، "قطار فائق السرعة" ؛ سابقًا TurboTrain à Grande Vitesse) هي خدمة قطار فائق السرعة بين المدن في فرنسا ، تديرها SNCF. عملت SNCF في شبكة سكة حديد عالية السرعة من عام 1966 إلى عام 1974 وقدمت المشروع إلى الرئيس جورج بومبيدو الذي وافق عليه. تم تصميم نماذج TGV في الأصل لتكون محركات توربينية تعمل بواسطة التوربينات الغازية ، وتطورت إلى قطارات كهربائية مع أزمة النفط عام 1973. في عام 1976 ، طلبت SNCF 87 قطارًا عالي السرعة من Alstom. بعد الخدمة الافتتاحية بين باريس وليون في عام 1981 على LGV Sud-Est (LGV لـ Ligne à Grande Vitesse ؛ "الخط عالي السرعة") ، توسعت الشبكة ، المتمركزة في باريس ، لربط المدن الرئيسية عبر فرنسا (بما في ذلك مرسيليا وليل وبوردو وستراسبورغ ورين ومونبلييه) وفي البلدان المجاورة على مزيج من الخطوط عالية السرعة والتقليدية. تنقل شبكة TGV في فرنسا حوالي 110 مليون مسافر سنويًا.

المسارات عالية السرعة ، التي تحتفظ بها شركة SNCF Réseau ، تخضع لتنظيم صارم. في مواجهة حقيقة أن سائقي القطارات لن يتمكنوا من رؤية الإشارات على طول جانب المسار عندما تصل القطارات إلى أقصى سرعة ، طور المهندسون تقنية إشارات الكابينة TVM ، والتي سيتم تصديرها لاحقًا إلى جميع أنحاء العالم. يسمح للقطار المنخرط في عملية الفرملة الطارئة أن يطلب في غضون ثوانٍ من جميع القطارات التالية تقليل سرعتها ؛ إذا لم يتفاعل السائق في نطاق 1.5 كم (0.93 ميل) ، فإن النظام يتجاوز عناصر التحكم ويقلل من سرعة القطار تلقائيًا. تمكّن آلية أمان TVM TGVs التي تستخدم نفس الخط من المغادرة كل ثلاث دقائق. سجل قطار اختبار TGV الرقم القياسي العالمي لأسرع قطار بعجلات ، حيث وصل إلى 574.8 كم / ساعة (357.2 ميلاً في الساعة) في 3 أبريل 2007. تعمل خدمات TGV التقليدية حتى 320 كم / ساعة (200 ميل في الساعة) على LGV Est و LGV Rhin-Rhône و LGV Méditerranée. في عام 2007 ، كانت أسرع رحلة قطار مجدولة في العالم عبارة عن متوسط ​​سرعة من البداية إلى التوقف يبلغ 279.4 كم / ساعة (173.6 ميل في الساعة) بين Gare de Champagne-Ardenne و Gare de Lorraine على LGV Est ، ولم يتم تجاوزها حتى متوسط ​​2013 المبلغ عنه من 283.7 كم / ساعة (176.3 ميلاً في الساعة) من الخدمة السريعة في شيجياتشوانغ إلى جزء تشنغتشو من سكة حديد شيجياتشوانغ-ووهان عالية السرعة في الصين. صاروخ وطائرة كونكورد الأسرع من الصوت ؛ عُرفت برامج التمويل هذه باسم سياسات وطنية رائدة (الترجمة الحرفية: بطل وطني). أدى النجاح التجاري لأول خط عالي السرعة إلى تطور سريع للخدمات في الجنوب (LGV Rhône-Alpes ، LGV Méditerranée ، LGV Nîmes – Montpellier) ، الغرب (LGV Atlantique ، LGV Bretagne-Pays de la Loire ، LGV Sud أوروبا أتلانتيك) ، الشمال (LGV Nord ، مؤسسة LGV Interconnexion) والشرق (LGV Rhin-Rhône ، LGV Est). طورت الدول المجاورة إيطاليا وإسبانيا وألمانيا خدمات السكك الحديدية عالية السرعة الخاصة بها ، ويمتد نظام TGV نفسه إلى البلدان المجاورة ، إما مباشرة (إيطاليا وإسبانيا وبلجيكا ولوكسمبورغ وألمانيا) أو من خلال شبكات TGV المشتقة التي تربط فرنسا بسويسرا (Lyria) ) ، وبلجيكا وألمانيا وهولندا (تاليس) ، وكذلك إلى المملكة المتحدة (يوروستار). تم التخطيط للعديد من الخطوط المستقبلية ، بما في ذلك الامتدادات داخل فرنسا والبلدان المجاورة. أصبحت مدن مثل Tours و Le Mans جزءًا من "حزام ركاب TGV" حول باريس ؛ يخدم TGV أيضًا مطار شارل ديغول ومطار ليون سانت اكسوبيري. إنها نقطة جذب للزوار في حد ذاتها ، وتتوقف في ديزني لاند باريس وفي المدن السياحية مثل أفينيون وإيكس إن بروفانس أيضًا. يمكن الوصول إلى بريست وشامبيري ونيس وتولوز وبياريتز بواسطة TGVs التي تعمل على مزيج من LGVs والخطوط الحديثة. في عام 2007 ، حققت SNCF أرباحًا بلغت 1.1 مليار يورو (حوالي 1.75 مليار دولار أمريكي ، 875 مليون جنيه إسترليني) مدفوعة إلى حد كبير بهوامش أعلى على شبكة TGV.