King's Cross St Pancras (المعروفة أيضًا باسم King's Cross & St Pancras International) هي محطة مترو أنفاق لندن على طريق Euston Road في منطقة Camden ، وسط لندن. إنه يخدم محطات الخطوط الرئيسية King's Cross و St Pancras في منطقة الأجرة 1 ، وهو عبارة عن تقاطع بين ستة خطوط مترو أنفاق. كانت المحطة واحدة من أولى المحطات التي فتحت على الشبكة. اعتبارًا من عام 2021 ، تعد المحطة الأكثر استخدامًا على الشبكة لمداخل ومخارج الركاب مجتمعة.

افتتحت المحطة في عام 1863 كجزء من سكة حديد متروبوليتان ، ثم قدمت خدماتها لخطوط هامرسميث آند سيتي آند سيركل. تم توسيعه في عام 1868 مع افتتاح City Widened Lines ، وافتتحت المنصات الشمالية و Piccadilly في أوائل القرن العشرين. خلال ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين ، تمت إعادة هيكلة المحطة وإعادة بنائها جزئيًا لتلبية حركة المرور الموسعة. تم افتتاح خط اتصال فيكتوريا في عام 1968. حريق كينغز كروس عام 1987 الذي أودى بحياة 31 شخصًا هو أحد أكثر الحوادث فتكًا التي حدثت في مترو الأنفاق وأدى إلى تحسينات وتغييرات أمان واسعة النطاق في جميع أنحاء الشبكة. أعيد بناء المحطة على نطاق واسع في أوائل القرن الحادي والعشرين لتلبية خدمات يوروستار التي انتقلت من واترلو إلى سانت بانكراس ، وأعيد افتتاحها في عام 2007.

بدأ حريق King's Cross في حوالي الساعة 19:30 يوم 18 نوفمبر 1987 في محطة مترو أنفاق King's Cross St Pancras ، وهو تقاطع رئيسي في مترو أنفاق لندن. بالإضافة إلى محطات السكك الحديدية الرئيسية فوق الأرض والمنصات الجوفية لخطوط متروبوليتان ودائرة وهامرسميث آند سيتي ، كانت هناك منصات أعمق تحت الأرض لخطوط نورثرن وبيكاديللي وفيكتوريا. بدأ الحريق تحت سلم متحرك خشبي يخدم خط بيكاديللي ، وفي الساعة 19:45 ، اندلع في وميض في قاعة التذاكر تحت الأرض ، مما أسفر عن مقتل 31 شخصًا وإصابة 100 آخرين.

تم إجراء تحقيق عام من فبراير إلى يونيو 1988. أعاد المحققون إنتاج النار مرتين ، مرة لتحديد ما إذا كانت الشحوم الموجودة أسفل السلم المتحرك قابلة للاشتعال ، والأخرى لتحديد ما إذا كانت محاكاة الكمبيوتر للحريق - والتي كانت ستحدد سبب حدوث ومضة كهربائية - كانت دقيقة. وخلص التحقيق إلى أن الحريق بدأ بإلقاء عود ثقاب مشتعل على السلم الكهربائي. بدا الحريق طفيفًا إلى أن اشتدت شدته فجأة ، وأطلق نيرانًا عنيفة وطويلة ، ودخانًا متصاعدًا ، في قاعة التذاكر. كان هذا التحول المفاجئ في الشدة ، وصنبور النار ، بسبب تأثير الخندق غير المعروف سابقًا ، والذي تم اكتشافه بواسطة محاكاة الكمبيوتر للحريق ، وتم تأكيده في اختبارين نموذجيين.

تعرض مترو أنفاق لندن لانتقادات شديدة بسبب موقفه من الحرائق. كان الموظفون راضين لأنه لم يكن هناك حريق مميت في النظام ، ولم يتلقوا سوى القليل من التدريب أو لم يتلقوا أي تدريب للتعامل مع الحرائق أو الإخلاء. أسفر التقرير الخاص بالتحقيق عن استقالات الإدارة العليا في كل من مترو أنفاق لندن ولندن الإقليمي ، وإدخال لوائح جديدة للسلامة من الحرائق. تم استبدال السلالم المتحركة الخشبية تدريجياً بسلالم متحركة معدنية في مترو الأنفاق.