كان حادث قطار لادبروك جروف (المعروف أيضًا باسم تحطم سكة حديد بادينجتون) حادث قطار وقع في 5 أكتوبر 1999 في لادبروك جروف في لندن ، إنجلترا ، عندما اصطدم قطاري ركاب بشكل مباشر تقريبًا بعد أن مر أحدهما بإشارة في خطر. مع مقتل 31 شخصًا وإصابة 417 ، لا يزال الحادث أحد أسوأ حوادث السكك الحديدية في التاريخ البريطاني في القرن العشرين ، وكان ثاني حادث كبير يقع على خط Great Western Main Line خلال ما يزيد قليلاً عن عامين ، وكان الأول هو حادث سكة حديد Southall في سبتمبر. 1997 ، على بعد أميال قليلة إلى الغرب من هذا الحادث. كان من الممكن منع كلا الحادثين من خلال نظام حماية القطار التلقائي التشغيلي (ATP) ، والذي تم رفض تركيبه على نطاق أوسع لأسباب تتعلق بالتكلفة. أضر هذا بشدة بثقة الجمهور في إدارة وتنظيم سلامة نظام السكك الحديدية المخصخص في بريطانيا.

تم إجراء تحقيق عام في الحادث من قبل اللورد كولين في عام 2000. منذ أن أعادت كل من تحطم بادينجتون وساوثال فتح النقاش العام حول ATP ، تم إجراء تحقيق مشترك منفصل ينظر في القضية في ضوء كلا الحادثين في عام 2000 ؛ أكدت رفض ATP والاعتماد الإلزامي لنظام أرخص وأقل فعالية ، لكنها لاحظت عدم التوافق بين الرأي العام وتحليل التكلفة والعائد.

تم إجراء تحقيق كولين في مجموعتين من الجلسات ، وحصر "التحقيق المشترك" ؛ تعاملت الكتلة الأولى مع الحادث نفسه ، وتناولت الكتلة الثانية إدارة وتنظيم سلامة السكك الحديدية في المملكة المتحدة ؛ كان هذا دائمًا جزءًا من اختصاصات التحقيق ، ولكن تم إعطاؤه مزيدًا من الإلحاح بسبب حادث قطار آخر في هاتفيلد في أكتوبر 2000. تبع ذلك تغييرات كبيرة في المسؤوليات الرسمية لإدارة وتنظيم سلامة النقل بالسكك الحديدية في المملكة المتحدة.