فريدريك إلسورث سيكلس ، مخترع أمريكي (ت ١٨٩٥)
كان فريدريك إلسورث سيكلز (20 سبتمبر 1819 ؛ مقاطعة جلوستر ، نيو جيرسي - 8 مارس 1895 ؛ كانساس سيتي) مخترعًا أمريكيًا اشتهر باختراع صمام قطع للمحركات البخارية في عام 1841.

نشأ Sickels في مدينة نيويورك ، حيث كان والده كبير مسؤولي الصحة. بعد أن عمل لمدة عام في Harlem Railroad ، تدرب في سن 17 عامًا في متاجر Allaire ، حيث طور نوعًا جديدًا من صمام قطع البخار للمحركات البخارية. كان قد أتقن اختراعه بحلول عام 1841.

حصل Sickels على براءة اختراع لهذا الاختراع ، والذي أسماه "طريقة إنشاء جهاز لرفع وتعطيل وتنظيم إغلاق صمامات المحركات البخارية" في 20 مارس 1842 (براءة الاختراع الأمريكية رقم 2631). يروي Thurston (1878: 317) "أنه قدمه المخترع في شكل تم تكييفه بشكل خاص لاستخدامه مع محرك الشعاع المستخدم في المياه الشرقية للولايات المتحدة ، وتم تكييفه مع المحركات الثابتة من قبل السادة Thurston ، Greene & Co. ، من بروفيدنس ، RI ، الذين استخدموا ذلك لعدة سنوات قبل أن يدخل أي شكل آخر من أشكال "انقطاع التيار" حيز الاستخدام العام. يتكون قطع Sickels من مجموعة من الصمامات البخارية ، وعادة ما تكون مستقلة عن صمامات العادم ، وكل منها مرفوع بواسطة ماسك ، والذي يمكن إلقاؤه ، في الوقت المناسب ، بواسطة إسفين يتلامس معه أثناء ارتفاعه مع صمام الفتح. كان هذا الإسفين ، أو أي جهاز مكافئ آخر ، كذلك تم تعديل أن الصمام يجب أن ينفصل ويسقط على مقعده عندما يصل المكبس إلى تلك النقطة في حركته ، بعد أخذ البخار ، حيث يبدأ التمدد. من هذه النقطة ، لا يوجد بخار يدخل الأسطوانة ، يتم دفع المكبس بواسطة التمدد بخار. وعادة ما يكون الصمام عبارة عن صمام مزدوج ". كما وصفه Somerscales (1990: 283) ، فقد كان `` ترسًا سريعًا لصمام الإغلاق يستخدم صمامات قافزة ، وترس رحلة للتحكم في الانقطاع ... مع إغلاق بمساعدة الجاذبية ... يبطئ الصمام بسلاسة مع اقترابه من نهاية رحلته. ". لم يتم تطبيق الجهاز على الصمام المنزلق ، والذي أصبح فيما بعد منتشرًا في كل مكان في المحركات البخارية ، ولكن للصمامات المنبثقة (المعروفة أيضًا باسم" الصمامات الدمية "و" الصمامات المنسدلة " '). استخدمها Watt لأول مرة لمحركات الشعاع في سبعينيات أو ثمانينيات القرن الثامن عشر. قام وات بتركيب اثنين من الصمامات المخروطية في ممر البخار العلوي لأسطوانة البخار وصمامين في الممر السفلي. تم توضيح هذا جيدًا في نص لاردنر (1840). تم وصف هذا الترتيب من اثنين من هذه الصمامات لكل ممر بخار على أنه صمام قفاز "مزدوج الضرب" أو "متوازن" أو "توازن" من قبل مؤلفين مختلفين (انظر على سبيل المثال كلارك 1891). يظهر رسم تخطيطي لصمامات قفاز التوازن في بوكانان وواتكينز (1976) مستنسخًا مع مزيد من المناقشة فيما يتعلق بـ Sickels بواسطة Somerscales (1990). ومع ذلك ، للتكرار ، ليس الصمام القفازي المزدوج الذي يمكن أن يعزى إلى Sickels ، ولكن طريقة معينة لتشغيله.

في عامي 1843 و 1845 قام بتحسين تصميمه. جعل النوع الجديد من صمامات Sickel المحركات البخارية عالية الضغط ممكنة ، وتم نسخها على نطاق واسع وظهرت قريبًا أيضًا في محرك Corliss. قام Sickels بمقاضاة Corliss وآخرين لاحقًا بسبب انتهاك براءات الاختراع ، ولكن على الرغم من فوزه في قضايا المحكمة ، إلا أنهم في النهاية استهلكوا ثروته المتواضعة: بحلول الوقت الذي تم فيه الفصل في قضية Corliss ، كانت براءات الاختراع قد انتهت ، وفي حالة أخرى على الأقل ، فشلت الشركة المدعى عليها قبل وقت قصير من إدخال الحكم لصالح Sickels. في أواخر أربعينيات القرن التاسع عشر ، بدأ العمل على جهاز توجيه يعمل بالبخار للسفن ، وحصل على براءة الاختراع الأمريكية 9713 في 10 مايو 1853. لم ينجح في العثور على مشتر. ذهب Sickels حتى إلى إنجلترا ، حيث حصل أيضًا على براءات اختراع على جهاز التوجيه الخاص به ، ولكن بعد أن فشل في بيع اختراعه هناك أيضًا ، عاد في عام 1867 إلى الولايات المتحدة في عام 1891 حصل على براءة اختراع لآلية تشغيل تعمل بالكاميرا لصمامات poppet البخارية (المتعلقة بالعودة) إلى براءة اختراعه عام 1842) ، ليحل محل الآلية المعقدة التي حصل على براءة اختراعها في عام 1845 وأعاد إصدارها مع مزيد من الوثائق في عام 1860 ، وبعد ذلك ، عمل سيكلز كمهندس مدني في الغرب الأمريكي ، ببناء الجسور والسكك الحديدية. في عام 1891 ، أصبح رئيسًا لأعمال المياه الوطنية في مدينة كانساس سيتي. في 7 يناير من نفس العام ، أصبح عضوًا في الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين ، وكان سيكلز أحد الأشخاص الذين ظهروا في اللوحة الشهيرة رجال التقدم. في عام 2007 ، تم تجنيده في القاعة الوطنية لمشاهير المخترعين.