كانت معاهدة ستارت 1 (معاهدة الحد من الأسلحة الاستراتيجية) معاهدة ثنائية بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي بشأن تخفيض الأسلحة الهجومية الاستراتيجية والحد منها. تم التوقيع على المعاهدة في 31 يوليو 1991 ودخلت حيز التنفيذ في 5 ديسمبر 1994. منعت المعاهدة الموقعين عليها من نشر أكثر من 6000 رأس نووي وما مجموعه 1600 صاروخ باليستي عابر للقارات (ICBM) وقاذفات قنابل.

تفاوضت "ستارت" على أكبر وأعقد معاهدة للحد من الأسلحة في التاريخ ، وأسفر تنفيذها النهائي في أواخر عام 2001 عن إزالة حوالي 80٪ من جميع الأسلحة النووية الاستراتيجية الموجودة في ذلك الوقت. تم اقتراحه من قبل الرئيس الأمريكي رونالد ريغان ، وتم تغيير اسمه إلى ستارت 1 بعد أن بدأت المفاوضات بشأن ستارت 2.

انتهت المعاهدة في 5 ديسمبر 2009.

في 8 أبريل 2010 ، تم التوقيع على معاهدة ستارت الجديدة البديلة في براغ من قبل الرئيس الأمريكي باراك أوباما والرئيس الروسي دميتري ميدفيديف. بعد التصديق عليها من قبل مجلس الشيوخ الأمريكي والجمعية الفيدرالية لروسيا ، دخلت المعاهدة حيز التنفيذ في 26 يناير 2011 ، لتوسيع التخفيضات الكبيرة للأسلحة النووية الاستراتيجية الأمريكية والسوفياتية والروسية حتى فبراير 2026.

كانت القيادة الجوية الاستراتيجية (SAC) عبارة عن قيادة محددة من وزارة الدفاع الأمريكية (DoD) والقيادة الرئيسية للقوات الجوية الأمريكية (USAF) ، وهي مسؤولة عن قيادة الحرب الباردة والسيطرة على عنصرين من المكونات الثلاثة للولايات المتحدة. قوات الضربة النووية الاستراتيجية العسكرية ، ما يسمى بـ "الثالوث النووي" ، مع سيطرة SAC على الطائرات القاذفة الاستراتيجية الأرضية والصواريخ الباليستية العابرة للقارات أو الصواريخ البالستية العابرة للقارات (المرحلة الثالثة من الثالوث هي الصواريخ الباليستية التي تُطلق من الغواصات (SLBM)). البحرية الأمريكية).

قامت SAC أيضًا بتشغيل جميع طائرات الاستطلاع الإستراتيجي ، وجميع طائرات مركز القيادة الإستراتيجية المحمولة جواً ، وجميع طائرات التزود بالوقود الجوي التابعة للقوات الجوية الأمريكية ، لتشمل تلك الموجودة في احتياطي القوات الجوية (AFRES) والحرس الوطني الجوي (ANG).

ومع ذلك ، لم تقم SAC بتشغيل طائرات استطلاع الطقس KB-50 و WB-50 و WB-47 التي تم تشغيلها خلال منتصف وأواخر الستينيات من قبل خدمة الطقس الجوي ، ولم تقم SAC بتشغيل طائرات عمليات HC-130 أو MC-130 القادرة على طائرات الهليكوبتر للتزود بالوقود الجوي التي تم تخصيصها للقيادة الجوية التكتيكية (TAC) ، ثم قيادة النقل الجوي العسكري (MAC) ، ومن عام 1990 فصاعدًا ، تلك الطائرات MC-130 التي تديرها قيادة العمليات الخاصة للقوات الجوية (AFSOC) ، أو أي AFRES (الآن الهواء قيادة قوات الاحتياط (AFRC)) أو طائرات التزود بالوقود الجوية التكتيكية ANG (على سبيل المثال ، HC-130 ، MC-130) المكتسبة عمليًا بواسطة TAC أو MAC أو AFSOC.

تألفت SAC بشكل أساسي من القوة الجوية الثانية (2AF) ، والقوة الجوية الثامنة (8AF) والقوات الجوية الخامسة عشرة (15AF) ، في حين تضمن مقر SAC (HQ SAC) مديريات العمليات والخطط والاستخبارات والقيادة والتحكم والصيانة والتدريب والاتصالات والموظفين. في المستوى الأدنى ، تضمنت أقسام مقر SAC هندسة الطائرات ومفهوم الصواريخ والاتصالات الإستراتيجية.

في عام 1992 ، كجزء من إعادة تنظيم شاملة للقوات الجوية الأمريكية بعد الحرب الباردة ، تم إلغاء تأسيس SAC كقيادة محددة وكقيادة MAJCOM ، وأعيد توزيع أفرادها ومعداتها بين قيادة القتال الجوي (ACC) ، قيادة التنقل الجوي (AMC) ، وقوات طيران المحيط الهادئ (PACAF) ، والقوات الجوية الأمريكية في أوروبا (USAFE) ، وقيادة التعليم والتدريب الجوي (AETC) ، في حين تم نقل مجمع المقر المركزي لـ SAC في Offutt AFB ، نبراسكا بشكل متزامن إلى الولايات المتحدة المنشأة حديثًا القيادة الإستراتيجية (USSTRATCOM) ، والتي تم تأسيسها كقيادة مقاتلة موحدة مشتركة لتحل محل دور القيادة المحدد لـ SAC.

في عام 2009 ، أعيد تنشيط دور SAC السابق في USAF MAJCOM وأعيد تصميمه ليصبح قيادة الضربة العالمية للقوات الجوية (AFGSC) ، مع حصول AFGSC في النهاية على المطالبة والسيطرة على جميع طائرات قاذفة USAF وقوة ICBM الإستراتيجية للقوات الجوية الأمريكية.