تعد شركة كرايسلر (المعروفة رسميًا باسم FCA ، الولايات المتحدة ، والمعروفة أيضًا باسم Stellantis North America) واحدة من "أكبر ثلاث شركات تصنيع سيارات" في الولايات المتحدة ، ويقع مقرها الرئيسي في أوبورن هيلز بولاية ميشيغان. وهي الشركة الأمريكية التابعة لشركة Stellantis للسيارات التي تتخذ من هولندا مقراً لها. بالإضافة إلى ماركة كرايسلر ، تبيع شركة Stellantis North America المركبات في جميع أنحاء العالم تحت أسماء Dodge و Jeep و Ram. كما تضم ​​موبار ، قسم قطع غيار السيارات وملحقاتها ، و SRT ، قسم سيارات الأداء.

تأسست شركة كرايسلر الأصلية عام 1925 على يد والتر كرايسلر من بقايا شركة ماكسويل موتور. استحوذت عليها شركة Daimler-Benz ، التي أعادت تسمية نفسها في عام 1998 باسم DaimlerChrysler. بعد أن قامت شركة Daimler بتجريد شركة Chrysler في عام 2007 ، عملت الشركة باسم Chrysler LLC (2007-2009) و Chrysler Group LLC (2009-2014) قبل أن تستحوذ عليها شركة Fiat SpA وتصبح شركة تابعة لشركة Fiat Chrysler Automobiles ("FCA") التي تم تشكيلها حديثًا في 2014. كرايسلر في عام 2021 هي شركة تابعة لشركة Stellantis ، وهي الشركة التي تشكلت من الاندماج بين FCA و PSA Group (Peugeot Société Anonyme) في عام 2021.

بعد تأسيس الشركة ، استخدم والتر كرايسلر استراتيجية التنويع والتسلسل الهرمي للعلامة التجارية لشركة جنرال موتورز التي أصبح مألوفًا بها عندما كان يعمل في قسم بويك في جنرال موتورز. ثم استحوذ على Fargo Trucks و Dodge Brothers Company ، وأنشأ علامتي Plymouth و DeSoto في عام 1928. وفي مواجهة انخفاضات ما بعد الحرب في الحصة السوقية والإنتاجية والربحية ، مع نمو جنرال موتورز وفورد ، اقترضت كرايسلر 250 مليون دولار في عام 1954 من شركة Prudential Insurance إلى دفع تكاليف التوسع وتصميمات السيارات المحدثة. توسعت شركة كرايسلر في أوروبا من خلال السيطرة على شركات السيارات الفرنسية والبريطانية والإسبانية في الستينيات ؛ تم بيع كرايسلر أوروبا في عام 1978 لشركة PSA Peugeot Citroën مقابل دولار واحد. كافحت الشركة للتكيف مع الأسواق المتغيرة ، وزيادة المنافسة على الواردات الأمريكية ، والسلامة واللوائح البيئية في السبعينيات. بدأت شراكة هندسية مع Mitsubishi Motors ، وبدأت في بيع سيارات Mitsubishi التي تحمل علامة Dodge و Plymouth في أمريكا الشمالية. على وشك الإفلاس في أواخر السبعينيات ، تم توفير 1.5 مليار دولار في شكل ضمانات قروض من الحكومة الأمريكية. يعود الفضل إلى الرئيس التنفيذي الجديد لي إياكوكا في إعادة الشركة إلى الربحية في الثمانينيات. في عام 1985 ، تم إنشاء Diamond-Star Motors ، لتوسيع علاقة كرايسلر-ميتسوبيشي. في عام 1987 ، استحوذت شركة كرايسلر على شركة أمريكان موتورز (AMC) ، والتي جلبت علامة جيب التجارية المربحة تحت مظلة كرايسلر. في عام 1998 ، اندمجت شركة كرايسلر مع شركة صناعة السيارات الألمانية Daimler-Benz لتشكيل شركة DaimlerChrysler AG. ثبت أن الاندماج مثير للجدل مع المستثمرين. نتيجة لذلك ، تم بيع كرايسلر لشركة سيربيروس كابيتال مانجمنت وأعيدت تسميتها كرايسلر إل إل سي في 2007.

تأثرت شركة كرايسلر بأزمة صناعة السيارات في 2008-2010 ، شأنها في ذلك شأن الشركات الثلاث الكبرى الأخرى لصناعة السيارات. ظلت الشركة تعمل من خلال مجموعة من المفاوضات مع الدائنين ، وقدمت طلبًا لإعادة تنظيم الإفلاس بموجب الفصل 11 في 30 أبريل 2009 ، والمشاركة في خطة إنقاذ من الحكومة الأمريكية من خلال برنامج إغاثة الأصول المتعثرة. في 10 يونيو 2009 ، خرجت كرايسلر من إجراءات الإفلاس مع صندوق معاشات عمال السيارات المتحدون ، فيات S.p.A ، والحكومتان الأمريكية والكندية كمالكين رئيسيين. أدى الإفلاس إلى تخلف شركة كرايسلر عن سداد ديون تزيد عن 4 مليارات دولار. بحلول 24 مايو 2011 ، أنهت شركة كرايسلر سداد التزاماتها للحكومة الأمريكية قبل ذلك بخمس سنوات ، على الرغم من أن تكلفة دافع الضرائب الأمريكي كانت 1.3 مليار دولار. على مدى السنوات القليلة التالية ، استحوذت فيات تدريجياً على أسهم الأطراف الأخرى مع إزالة الكثير من ثقل القروض (التي تحمل معدل فائدة 21٪) في فترة قصيرة.

في 1 يناير 2014 ، أعلنت شركة Fiat S.p. تم الانتهاء من الصفقة في 21 يناير 2014 ، مما جعل مجموعة كرايسلر شركة تابعة لشركة فيات S.p.A في مايو 2014 ، تم تأسيس شركة فيات كرايسلر للسيارات من خلال دمج شركة فيات S.p. اكتمل هذا في أغسطس 2014. ظلت مجموعة كرايسلر LLC شركة تابعة حتى 15 ديسمبر 2014 ، عندما أعيدت تسميتها FCA US LLC ، لتعكس اندماج Fiat-Chrysler.