Chrysler se declara en bancarrota del Capítulo 11.
El Capítulo 11 del Código de Quiebras de los Estados Unidos (Título 11 del Código de los Estados Unidos) permite la reorganización bajo las leyes de quiebras de los Estados Unidos. Tal reorganización, conocida como "bancarrota del Capítulo 11", está disponible para todas las empresas, ya sea que estén organizadas como una corporación, sociedad o propiedad única, y para individuos, aunque las entidades corporativas la utilizan de manera más prominente. Por el contrario, el Capítulo 7 rige el proceso de una quiebra de liquidación, aunque la liquidación también puede ocurrir bajo el Capítulo 11; mientras que el Capítulo 13 prevé un proceso de reorganización para la mayoría de los particulares.
Chrysler (; oficialmente FCA US, también conocido como Stellantis North America) es uno de los "Tres Grandes" fabricantes de automóviles en los Estados Unidos, con sede en Auburn Hills, Michigan. Es la filial estadounidense de la empresa automovilística con domicilio en los Países Bajos, Stellantis. Además de la marca Chrysler, Stellantis North America vende vehículos en todo el mundo con las marcas Dodge, Jeep y Ram. También incluye Mopar, su división de repuestos y accesorios para automóviles, y SRT, su división de automóviles de alto rendimiento.
La Chrysler Corporation original fue fundada en 1925 por Walter Chrysler a partir de los restos de Maxwell Motor Company. Fue adquirida por Daimler-Benz, que en 1998 se rebautizó como DaimlerChrysler. Después de que Daimler se deshiciera de Chrysler en 2007, la compañía operó como Chrysler LLC (2007–2009) y Chrysler Group LLC (2009–2014) antes de ser adquirida por Fiat SpA y convertirse en una subsidiaria de la recién formada Fiat Chrysler Automobiles ("FCA") en 2014. Chrysler en 2021 es una subsidiaria de Stellantis, la compañía formada a partir de la fusión entre FCA y PSA Group (Peugeot Société Anonyme) en 2021.
Después de fundar la empresa, Walter Chrysler utilizó la estrategia de diversificación y jerarquía de marca de General Motors con la que se había familiarizado cuando trabajaba en la división Buick de General Motors. Luego adquirió Fargo Trucks y Dodge Brothers Company, y creó las marcas Plymouth y DeSoto en 1928. Al enfrentarse a la disminución de la participación de mercado, la productividad y la rentabilidad de la posguerra, mientras GM y Ford crecían, Chrysler pidió prestados $250 millones en 1954 a Prudential Insurance para pagar por la expansión y diseños de automóviles actualizados. Chrysler se expandió a Europa al tomar el control de compañías automotrices francesas, británicas y españolas en la década de 1960; Chrysler Europa se vendió en 1978 a PSA Peugeot Citroën por $1. La compañía luchó por adaptarse a los mercados cambiantes, aumentó la competencia de importación de EE. UU. y la regulación ambiental y de seguridad en la década de 1970. Comenzó una asociación de ingeniería con Mitsubishi Motors y comenzó a vender vehículos Mitsubishi con la marca Dodge y Plymouth en América del Norte. Al borde de la bancarrota a fines de la década de 1970, se ahorró con $ 1.5 mil millones en garantías de préstamos del gobierno de los EE. UU. Al nuevo director ejecutivo, Lee Iacocca, se le atribuyó el regreso de la empresa a la rentabilidad en la década de 1980. En 1985, se creó Diamond-Star Motors, ampliando aún más la relación Chrysler-Mitsubishi. En 1987, Chrysler adquirió American Motors Corporation (AMC), que trajo la rentable marca Jeep bajo el paraguas de Chrysler. En 1998, Chrysler se fusionó con el fabricante de automóviles alemán Daimler-Benz para formar DaimlerChrysler AG; la fusión resultó polémica con los inversores. Como resultado, Chrysler se vendió a Cerberus Capital Management y pasó a llamarse Chrysler LLC en 2007.
Al igual que los otros tres grandes fabricantes de automóviles, Chrysler se vio afectada por la crisis de la industria automotriz de 2008-2010. La compañía permaneció en el negocio a través de una combinación de negociaciones con los acreedores, la presentación de la reorganización por bancarrota del Capítulo 11 el 30 de abril de 2009 y la participación en un rescate del gobierno de los EE. UU. a través del Programa de Alivio de Activos en Problemas. El 10 de junio de 2009, Chrysler salió del proceso de quiebra con el fondo de pensiones United Auto Workers, Fiat S.p.A., y los gobiernos de EE. UU. y Canadá como propietarios principales. La quiebra resultó en que Chrysler incumpliera más de $ 4 mil millones en deudas. Para el 24 de mayo de 2011, Chrysler terminó de pagar sus obligaciones con el gobierno de los EE. UU. cinco años antes, aunque el costo para el contribuyente estadounidense fue de $ 1,3 mil millones. Durante los años siguientes, Fiat adquirió gradualmente las acciones de las otras partes mientras eliminaba gran parte del peso de los préstamos (que tenían una tasa de interés del 21%) en un período corto.
El 1 de enero de 2014, Fiat SpA anunció un acuerdo para comprar el resto de Chrysler del fideicomiso de salud para jubilados de United Auto Workers. El acuerdo se completó el 21 de enero de 2014, convirtiendo a Chrysler Group en una subsidiaria de Fiat S.p.A. En mayo de 2014, se estableció Fiat Chrysler Automobiles mediante la fusión de Fiat S.p.A. en la empresa. Esto se completó en agosto de 2014. Chrysler Group LLC siguió siendo una subsidiaria hasta el 15 de diciembre de 2014, cuando pasó a llamarse FCA US LLC, para reflejar la fusión Fiat-Chrysler.