El vuelo 2937 de Bashkirian Airlines, un Tupolev Tu-154, y el vuelo 611 de DHL, un Boeing 757, chocan en el aire sobre Überlingen, sur de Alemania, matando a los 71 a bordo de ambos aviones.
En la noche del 1 de julio de 2002, el vuelo 2937 de BAL Bashkirian Airlines, un avión de pasajeros Tupolev Tu-154, y el vuelo 611 de DHL International Aviation ME, un avión de carga Boeing 757, chocaron en el aire sobre berlingen, una ciudad del sur de Alemania en el lago de Constanza. cerca de la frontera suiza. Todos los pasajeros y tripulantes a bordo de ambos aviones murieron, lo que resultó en un total de 71 muertos. colisión una serie de deficiencias por parte del servicio de controlador de tránsito aéreo (ATC) suizo a cargo del sector involucrado, así como ambigüedades en los procedimientos relacionados con el uso del sistema de prevención de colisiones de tránsito (TCAS) a bordo.: 110A año y medio después del accidente, el 24 de febrero de 2004, Peter Nielsen, el controlador de tránsito aéreo de turno en el momento de la colisión, fue asesinado en un aparente acto de venganza por Vitaly Kaloyev, un ciudadano ruso cuya esposa y dos hijos habían sido asesinados. muerto en el accidente.
El Tupolev Tu-154 (en ruso: Tyполев Ту-154; nombre de informe de la OTAN: "Careless") es un avión de tres motores, de mediano alcance y fuselaje estrecho diseñado a mediados de la década de 1960 y fabricado por Tupolev. Un caballo de batalla de las aerolíneas soviéticas y (posteriormente) rusas durante varias décadas, transportó la mitad de todos los pasajeros volados por Aeroflot y sus subsidiarias (137,5 millones / año o 243,8 mil millones de pasajeros-km en 1990), siendo el avión comercial estándar de ruta nacional de Rusia. y los antiguos estados soviéticos hasta mediados de la década de 2000. Fue exportado a 17 aerolíneas no rusas y utilizado como transporte de jefe de estado por las fuerzas aéreas de varios países.
El avión tiene una velocidad de crucero de 850 kilómetros por hora (530 mph) y un alcance de 5280 kilómetros (3280 mi). Capaz de operar desde aeródromos de grava y sin pavimentar con solo instalaciones básicas, fue ampliamente utilizado en las condiciones extremas del Ártico de las regiones del norte y este de Rusia, donde otros aviones no podían operar. Originalmente diseñado para una vida útil de 45 000 horas (18 000 ciclos), pero con capacidad para 80 000 horas con actualizaciones, se esperaba que continuara en servicio hasta 2016, aunque las regulaciones de ruido han restringido los vuelos a Europa occidental y otras regiones.