Víctimas del vuelo 800 de TWA
Michel Breistroff , jugador de hockey sobre hielo francés (n. 1971)
Marcel Dadi , guitarrista tunecino-francés (n. 1951)
David Hogan, compositor estadounidense (n. 1949)
Jed Johnson , diseñador de interiores y director estadounidense (n. 1948)
El vuelo 800 de Trans World Airlines (TWA800) fue un Boeing 747-100 que explotó y se estrelló en el Océano Atlántico cerca de East Moriches, Nueva York, el 17 de julio de 1996, alrededor de las 8:31 p. m. EDT, 12 minutos después del despegue del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, en un vuelo internacional regular de pasajeros a Roma, con escala en París.: 1 Las 230 personas a bordo murieron en el accidente; es el tercer accidente de aviación más mortal en la historia de los Estados Unidos. Los investigadores de accidentes de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) viajaron al lugar y llegaron a la mañana siguiente: 313 en medio de especulaciones de que un ataque terrorista fue la causa del accidente. En consecuencia, la Oficina Federal de Investigaciones (FBI) y la Fuerza de Tarea Conjunta contra el Terrorismo (JTTF) del Departamento de Policía de Nueva York iniciaron una investigación criminal paralela. Dieciséis meses después, la JTTF anunció que no se habían encontrado pruebas de un acto delictivo y cerró su investigación activa. La investigación de cuatro años de la NTSB concluyó con la aprobación del Informe de Accidente de Aeronave el 23 de agosto de 2000, poniendo fin a la más extensa y compleja , y costosa investigación de desastres aéreos en la historia de Estados Unidos en ese momento. La conclusión del informe fue que la causa probable del accidente fue la explosión de vapores de combustible inflamable en el tanque de combustible central. Aunque no se pudo determinar con certeza, la fuente probable de ignición fue un cortocircuito.: xvi Se encontraron problemas con el cableado de la aeronave, incluida evidencia de arco en el cableado del sistema de indicación de cantidad de combustible (FQIS) que ingresa al tanque. Se sabe que el FQIS del vuelo 800 no funciona correctamente; el capitán comentó sobre las lecturas "locas" del sistema unos 2 minutos y 30 segundos antes de que explotara el avión. Como resultado de la investigación, se desarrollaron nuevos requisitos para las aeronaves a fin de evitar futuras explosiones de tanques de combustible.