Erwin Komenda , diseñador e ingeniero de automóviles austriaco (m. 1966)
Erwin Komenda (6 de abril de 1904 - 22 de agosto de 1966) fue un diseñador de automóviles austríaco y empleado de Porsche, y uno de los principales contribuyentes al diseño de las carrocerías del VW Beetle y varios autos deportivos Porsche.

Erwin Komenda nació el 6 de abril de 1904 en Jauern am Semmering. Su padre, Franz Komenda, fue el director técnico de la primera central eléctrica en Semmering y en Weyer/Enns, donde la familia se mudó en 1913.

De 1916 a 1920 asistió a un instituto técnico superior para el procesamiento de hierro en Steyr.

De 1920 a 1926 trabajó como diseñador de automóviles en la "Wiener Karosseriefabrik" y completó el curso de diseño de carrocerías en Josef Feldwabel en el Museo Tecnológico de Comercio de Viena.

De 1926 a 1929 fue diseñador en las obras de Steyr. Aquí conoció a Ferdinand Porsche por primera vez, quien llegó a Steyr como director técnico después de dejar Daimler-Benz AG.

De 1929 a 1931 fue diseñador jefe del departamento de desarrollo experimental y de carrocería de Daimler-Benz AG en Sindelfingen. Durante este tiempo, se construyeron automóviles como el Mercedes-Benz Mannheim 370 K con un nuevo diseño que redujo notablemente el peso, equipado con la tecnología Steyr del Steyr XXX: "suspensión de eje oscilante, suspensión independiente, sistemas de frenado". También se desarrolló un automóvil pequeño aerodinámico con motor trasero.

En noviembre de 1931, Komenda se unió a la oficina de ingeniería recién fundada por Ferdinand Porsche como jefe del departamento de diseño de carrocerías, que estuvo al frente hasta 1966.

Entre otros proyectos, desarrolló la carrocería del VW escarabajo.

Con más de 21,5 millones de unidades, el VW Beetle se convirtió en el automóvil más vendido del siglo XX. Con el ingeniero graduado Josef Mickl, un empleado de Porsche especializado en aerodinámica y construcción de aeronaves, Komenda desarrolló la carrocería del auto de carreras P-Auto Union y el auto de carreras Cisitalia.

Ya en 1946, Komenda comenzó a trabajar en la carrocería del primer automóvil deportivo Porsche. Desarrolló la carrocería del Porsche 356, varios tipos posteriores y el Porsche 550 Spyder.

Como ingeniero responsable de Porsche, condujo a la empresa con sede en Stuttgart a la próxima generación, acompañando y supervisando la producción de la carrocería del Porsche 901, que luego se convirtió en el 911. Uno de sus últimos proyectos fue el desarrollo de la carrocería de plástico de el coche de carreras 904.

La última fase de la vida de Komenda estuvo marcada por dificultades internas con los miembros de la familia Porsche durante el desarrollo del Porsche 911.

Erwin Komenda murió el 22 de agosto de 1966. Fue un empleado activo de Porsche hasta su temprana y repentina muerte. Su vida terminó con el desarrollo del Porsche 911.