El 31 de agosto de 1940, Pennsylvania Central Airlines Trip 19, un nuevo Douglas DC-3A, volaba desde Washington, DC a Detroit con escala en Pittsburgh. Mientras la aeronave volaba cerca de Lovettsville, Virginia a 6000 pies (1800 m) y se acercaba a la frontera de Virginia Occidental, el viaje 19 se encontró con una intensa tormenta eléctrica. Numerosos testigos informaron haber visto un gran relámpago poco antes de que volcara y cayera a tierra en un campo de alfalfa. Con las herramientas de investigación de accidentes limitadas en ese momento, al principio se creyó que la causa más probable era que el avión volaba contra la cizalladura del viento, pero el informe de la Junta de Aeronáutica Civil concluyó que la causa probable era un rayo. El senador estadounidense Ernest Lundeen estaba entre los 21 pasajeros y los 4 miembros de la tripulación muertos. El accidente ocurrió durante una fuerte tormenta y los esfuerzos de recuperación se vieron obstaculizados por carreteras intransitables inundadas y malas comunicaciones: el accidente cortó las únicas líneas telefónicas en el área. Los restos se esparcieron por un área amplia y se cree que todos los ocupantes de la aeronave murieron instantáneamente en el impacto. En ese momento, el accidente fue el desastre más mortífero en la historia de la aviación comercial de EE. UU. "El viaje 19", como se designó, estaba bajo el mando del capitán Lowell V. Scroggins con el primer oficial J. Paul Moore. El piloto y el copiloto tenían más de once mil y seis mil horas de experiencia respectivamente, aunque solo unos pocos cientos de esas horas fueron en DC-3. El avión transportaba 21 pasajeros de ingresos, un solo asistente de vuelo y un gerente de línea aérea muerto que viajaba en el asiento plegable en la cabina. El DC-3A fue entregado recientemente por Douglas Aircraft el 25 de mayo de 1940, equipado con Curtiss-Wright R gemelo. -Motores Cyclone 9 de 1820 (también designados como G-102-A). La investigación de CAB del accidente fue la primera investigación importante que se llevó a cabo bajo la ley de la Oficina de Comercio Aéreo de 1938.