El Boeing 757 es un avión de pasajeros de fuselaje estrecho estadounidense diseñado y construido por Boeing Commercial Airplanes.

El entonces llamado 7N7, un sucesor bimotor del 727 (un trijet), recibió sus primeros pedidos en agosto de 1978.

El prototipo completó su vuelo inaugural el 19 de febrero de 1982 y fue certificado por la FAA el 21 de diciembre de 1982.

Eastern Air Lines colocó el 757-200 original en servicio comercial el 1 de enero de 1983.

Una variante de paquete de carga (PF) entró en servicio en septiembre de 1987 y un modelo combi en septiembre de 1988.

El 757-300 extendido se lanzó en septiembre de 1996 y entró en servicio en marzo de 1999.

Después de que se construyeron 1.050 para 54 clientes, la producción terminó en octubre de 2004, mientras que Boeing ofreció las variantes más grandes del 737 NG como sucesor.

El avión de pasajeros está propulsado por motores turbofan subalares Rolls-Royce RB211 o Pratt & Whitney PW2000 de 36,60043,500 lbf (163193 kN) para un MTOW de 255,000273,000 lb (116124 t).

El 757 tiene un ala supercrítica de 185 m2 (2000 pies cuadrados) para reducir la resistencia aerodinámica y una cola convencional.

Mantiene el ancho del fuselaje del 707 y seis asientos al día y su cabina de vidrio para dos tripulantes tiene una habilitación de tipo común con el 767 diseñado simultáneamente (un avión de fuselaje ancho).

Se produjo en dos longitudes de fuselaje: el 757-200 de 155 pies (47,3 m) de largo (el más popular con 913 construidos) normalmente tiene capacidad para 200 pasajeros en dos clases durante 3915 nmi / 7250 km; mientras que el 757-300 de 178 pies (54,4 m) de largo normalmente tiene capacidad para 243 en 3400 millas náuticas (6295 km).

El 757-200F puede transportar una carga útil de 72 210 lb (32 755 kg) a lo largo de 2935 nmi (5435 km).

Los 757-200 de pasajeros se han modificado para uso de carga como Special Freighter (SF) y Precision Converted Freighter (PCF).

Los principales clientes del 757 incluyeron las principales aerolíneas estadounidenses, las aerolíneas chárter europeas y las empresas de carga.

Se usaba comúnmente para rutas nacionales de corto y medio alcance, servicios de transporte y vuelos transcontinentales de EE. UU.

Los vuelos extendidos ETOPS fueron aprobados en 1986 para volar rutas intercontinentales.

Los operadores privados y gubernamentales han personalizado el 757 como transportistas VIP como el US C-32.

En julio de 2017 había 665 Boeing 757 en servicio comercial, siendo Delta Air Lines el mayor operador con 127 aviones en su flota.

El avión ha registrado doce accidentes con pérdida de casco, incluidos ocho accidentes fatales, hasta abril de 2022.

El vuelo 965 de American Airlines era un vuelo regular desde el Aeropuerto Internacional de Miami en Miami, Florida, al Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón en Cali, Colombia. El 20 de diciembre de 1995, el Boeing 757-200 que volaba en esta ruta (matrícula N651AA) se estrelló contra una montaña en Buga, Colombia, matando a 151 de los 155 pasajeros y los ocho miembros de la tripulación. El accidente fue el primer accidente de un 757 de propiedad estadounidense y es actualmente el accidente de aviación más mortal ocurrido en Colombia. También fue el accidente más mortal que involucró a un Boeing 757 en ese momento, pero fue superado por el vuelo 301 de Birgenair, que se estrelló siete semanas después con 189 muertes. El vuelo 965 fue el desastre aéreo más mortífero que involucró a una aerolínea estadounidense desde el bombardeo del vuelo 103 de Pan Am en 1988. La Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil de Colombia investigó el accidente y determinó que fue causado por errores de navegación de la tripulación de vuelo.