William Heynes, ingeniero inglés (f. 1989)
William Munger Heynes CBE (31 de diciembre de 1903-julio de 1989), nacido en Leamington Spa, fue un ingeniero automotriz inglés.

Heynes se educó en la Warwick School de 1914 a 1921 antes de unirse a Humber Car Company en Coventry en 1922 como estudiante, donde trabajó en la oficina de dibujo antes de convertirse en jefe del departamento técnico en 1930. Durante este tiempo, supervisó la introducción de modelos importantes. incluidos el Humber Snipe y el Humber Pullman. En abril de 1935, después de la adquisición de Rootes Group, William Lyons lo eligió para unirse a SS Cars Ltd. Inicialmente trabajó en el chasis y la suspensión, pero también fue responsable de aumentar la potencia de salida del Se estaban utilizando motores modificados de Standard Motor Company. Trabajó en el desarrollo de una conversión de válvulas en cabeza para el motor estándar de 6 cilindros. Uno de los primeros autos en tenerlo instalado fue el SS Jaguar 100.

Después de la Segunda Guerra Mundial, SS Cars pasó a llamarse Jaguar. Heynes, que fue nombrado miembro de la junta directiva principal como director técnico e ingeniero jefe (1946), había persuadido anteriormente al presidente William Lyons de que la empresa debería fabricar su propia gama de motores. A finales de la guerra, el motor XK se diseñó y luego se desarrolló con un lanzamiento en 1948 en el Salón del Automóvil de Londres con el nuevo automóvil deportivo XK120. El motor XK se mantuvo en producción en los modelos 2.4, 2.8, 3.4, 3.8 y 4.2 y fue un diseño importante como pilar de la empresa durante 35 años.

Con Dunlop, fue responsable del desarrollo conjunto de frenos de disco en 1952 y, más tarde, Heynes, tras su experiencia en carreras, fue pionero e introdujo el sistema en todos los automóviles Jaguar. La berlina Mk 1 2.4 1954/55 con carrocería monocasco siguió el pensamiento de diseño avanzado de Heynes y sus ingenieros en la posguerra.

Esto fue más tarde en 1961 seguido por una suspensión trasera independiente líder en el mundo diseñada por Heynes y desarrollada con R J Knight. Esta unidad siguió siendo la suspensión trasera estándar treinta años en E Type, Mk 10, S Type, 420, XJ6 1 2 3, XJ12, XJS.

El diseño de Heynes con el desarrollo de W Hassan de la suspensión delantera con barra de torsión se introdujo en el MK V de 1947 y el XK120 de 1948 y se usó en todos los autos deportivos XK y en las berlinas Mk 7/8/9. Se introdujo un diseño similar en todos los tipos E de 1961 a 1975.

Su equipo de ingenieros, incluidos Harry Weslake (consultor), Walter Hassan y Claude Baily, diseñaron el motor XK de 6 cilindros, que resultó ser el mayor y más duradero éxito de Jaguar.

En 1964 se produjeron, desarrollaron y probaron los primeros prototipos de motores V12. Se inició un prototipo de coche de carreras para Le Mans. Un solo automóvil V12 XJ13 se completó y probó en 1966 con tiempos de vuelta competitivos en Silverstone antes de que se cancelara el proyecto. El motor V12 continuó desarrollándose de acuerdo con las regulaciones de emisiones emergentes para la Serie 3 Tipo E y XJ12 / XJS.

Heynes fue ingeniero jefe desde 1935 hasta su jubilación. Como ingeniero jefe y director técnico, fue responsable de todo el diseño/ingeniería de Jaguar desde 1935 hasta el XJS incluido.

Heynes diseñó la gama XK de autos deportivos XK120 XKI40 XKI50, incluido el diseño completo del C Type 1951 seguido de su diseño de carrocería monocasco del D Type 1954, seguido del E Type 1961.

Sir William Lyons fue persuadido por William Heynes para participar en el automovilismo en 1950 con XK120 obras preparadas coches privados inscritos en Le Mans, esto fue seguido por ganar la carrera de 24 horas de Le Mans en 1952 1953 con el Tipo C y 1955/56/57 con su monocasco diseñado tipo D. Heynes continuó apoyando a los participantes de carreras privadas de la sección de competencia experimental, incluido Briggs Cunningham en los EE. UU. con un solo prototipo E2A, el precursor del E Type y Lister Jaguar en 1958/59 LE Mans y con el E Type 3.8 liviano de carrera completo en 1962 /63/64. En 1964 se diseñó un prototipo de carreras V12 de motor central XJ13 y se probó hasta la cancelación de este último auto de carreras diseñado por Heynes durante la fusión de la compañía con BMC en julio de 1966.

Heynes diseñó la primera berlina monocasco (unitaria) británica, modelos 2.4 y 3.4 en 1955, seguida de los modelos Mk 2 con motor XK de 3,8 litros. Las primeras berlinas Jaguar de 1950 Mk7 Mk8 Mk9 continuaron en producción con motores 3.4 3.8 hasta 1961. Heynes fue responsable de la berlina Mk 10 de octubre de 1961, que incorporó una nueva suspensión delantera junto con una nueva suspensión trasera independiente también diseñada para el Tipo E. introducido a principios de 1961. La introducción de dos nuevos modelos en el mismo año determina su gran fuerza de ingeniería y diseño de un pequeño equipo de ingeniería talentoso.

Heynes, junto con Sir William Lyons, diseñó y fabricó la berlina XJ6, lanzada en septiembre de 1968. El modelo fue votado como el mejor coche del año y sentó las bases para los siguientes diecisiete años.

El éxito del XJ6 fue seguido por el XJS utilizando una plataforma de chasis similar y unidades de potencia V12 diseñadas e iniciadas por Heynes antes de retirarse.

Heynes siempre reconoció a su equipo de ingeniería que había dirigido y creado desde 1935 y su contribución al éxito de Jaguar.

A fines de 1969 se retiró como Vicepresidente y Director Técnico de Jaguar, luego de 35 años. Después de su jubilación, se informó que tenía la intención de "dedicar entusiasmo a su granja mientras mantiene fuertes vínculos con la industria del motor y asesora y ayuda en su estrecha relación con la fábrica con William Lyons y los directores de Jaguar, FRW "Lofty" England y Bob Knight". Poco antes su jubilación fue honrado con un CBE por sus servicios a las exportaciones y el diseño de vehículos. Sus responsabilidades fueron asumidas por R. J. ("Bob") Knight (Jefe de Ingeniería de Vehículos) y W.T.F. ("Wally") Hassan (Ingeniero Jefe, Unidades de Energía), quienes fueron nombrados miembros del directorio de la compañía como parte de su promoción.