En la noche del 1 de febrero de 1991, el vuelo 1493 de USAir, un Boeing 737-300, chocó con el vuelo 5569 de SkyWest Airlines, un avión turbohélice Fairchild Swearingen Metroliner, al aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX). Aunque el tráfico aéreo no era intenso en LAX, ya que el vuelo 1493 estaba en la aproximación final, el controlador local se distrajo con una serie de anomalías, incluida una franja de progreso de vuelo fuera de lugar y una aeronave que había desconectado inadvertidamente la frecuencia de la torre. Se le dijo al vuelo de SkyWest que rodara hasta la posición de despegue, mientras que el vuelo de USAir aterrizaba en la misma pista.

Al aterrizar, el 737 chocó con el turbohélice bimotor, continuó por la pista con el turbohélice aplastado debajo, salió de la pista y se incendió. Las 12 personas a bordo del avión más pequeño murieron, al igual que un total eventual de 23 de los 89 ocupantes del Boeing. Los equipos de rescate llegaron al lugar del incendio en cuestión de minutos y comenzaron la evacuación del avión. Debido al intenso fuego, tres de las seis salidas del 737 no pudieron utilizarse. Ninguna de las salidas delanteras era utilizable, lo que provocó que los pasajeros delanteros intentaran usar las salidas superiores. Sin embargo, solo se podía usar una de las salidas superiores, lo que provocó que se formara un retraso. La mayoría de los que murieron a bordo del 737 sucumbieron por asfixia en el incendio posterior al accidente.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) encontró que la causa probable del accidente fueron los procedimientos en uso en la torre de control de LAX, que proporcionaron una redundancia inadecuada, lo que provocó una pérdida de conocimiento de la situación por parte del controlador local y una supervisión inadecuada por parte del Federal. Administración de Aviación (FAA) por no supervisar a los gerentes de la torre de control.:vi, 76 El accidente condujo directamente a la recomendación de la NTSB de usar diferentes pistas para despegues y aterrizajes en LAX.

En la noche del 1 de febrero de 1991, el vuelo 1493 de USAir, un Boeing 737-300, chocó con el vuelo 5569 de SkyWest Airlines, un avión turbohélice Fairchild Swearingen Metroliner, al aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX). Aunque el tráfico aéreo no era intenso en LAX, ya que el vuelo 1493 estaba en la aproximación final, el controlador local se distrajo con una serie de anomalías, incluida una franja de progreso de vuelo fuera de lugar y una aeronave que había desconectado inadvertidamente la frecuencia de la torre. Se le dijo al vuelo de SkyWest que rodara hasta la posición de despegue, mientras que el vuelo de USAir aterrizaba en la misma pista.

Al aterrizar, el 737 chocó con el turbohélice bimotor, continuó por la pista con el turbohélice aplastado debajo, salió de la pista y se incendió. Las 12 personas a bordo del avión más pequeño murieron, al igual que un total eventual de 23 de los 89 ocupantes del Boeing. Los equipos de rescate llegaron al lugar del incendio en cuestión de minutos y comenzaron la evacuación del avión. Debido al intenso fuego, tres de las seis salidas del 737 no pudieron utilizarse. Ninguna de las salidas delanteras era utilizable, lo que provocó que los pasajeros delanteros intentaran usar las salidas superiores. Sin embargo, solo se podía usar una de las salidas superiores, lo que provocó que se formara un retraso. La mayoría de los que murieron a bordo del 737 sucumbieron por asfixia en el incendio posterior al accidente.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) descubrió que la causa probable del accidente fueron los procedimientos en uso en la torre de control de LAX, que proporcionaron una redundancia inadecuada, lo que provocó una pérdida de conocimiento de la situación por parte del controlador local y una supervisión inadecuada por parte del Federal. Administración de Aviación (FAA) por no supervisar a los administradores de la torre de control.: vi, 76  El accidente condujo directamente a la recomendación de la NTSB de usar diferentes pistas para despegues y aterrizajes en LAX.