HMAS Voyager fue un destructor de clase Daring de la Royal Australian Navy (RAN), que se perdió en una colisión en 1964.

Construido entre 1949 y 1957, el Voyager fue el primer barco de su clase en entrar en servicio en Australia y el primer barco completamente soldado que se construyó en Australia. Durante su carrera, la Voyager fue enviada a la Reserva Estratégica del Lejano Oriente en seis ocasiones, pero nunca disparó un tiro con ira.

Durante la noche del 10 de febrero de 1964, la Voyager y el portaaviones HMAS Melbourne chocaron frente a Jervis Bay, cuando el destructor pasó frente al portaaviones durante las pruebas en el mar posteriores al reacondicionamiento. La Voyager se partió en dos por la colisión y se hundió con la pérdida de 82 de las 314 personas a bordo. Esta fue la mayor pérdida de personal militar australiano en tiempos de paz, y las investigaciones posteriores dieron como resultado la celebración de dos Comisiones Reales, la única vez en la historia de Australia que esto ha ocurrido.

La colisión Melbourne-Voyager, también conocida como incidente Melbourne-Voyager o simplemente incidente de la Voyager, fue una colisión entre dos buques de guerra de la Royal Australian Navy (RAN); el portaaviones HMAS Melbourne y el destructor HMAS Voyager.

En la noche del 10 de febrero de 1964, los dos barcos realizaban maniobras frente a Jervis Bay. El avión de Melbourne estaba realizando ejercicios de vuelo, y a la Voyager se le había asignado la tarea de proteger el avión, y se colocó detrás y hacia babor (izquierda) del portaaviones para rescatar a la tripulación de cualquier avión que se hundía o se estrellaba. Después de una serie de giros efectuados para invertir los rumbos de los dos barcos, la Voyager terminó adelante y a estribor (derecha) del portaaviones. Se ordenó al destructor que reanudara la posición de guardia del avión, lo que implicaría girar a estribor, alejándose del portaaviones, y luego dar la vuelta por detrás. En cambio, la Voyager comenzó a girar a estribor, pero luego dio la vuelta a babor. La tripulación del puente en Melbourne asumió que la Voyager estaba zigzagueando para permitir que el portaaviones la alcanzara y luego asumiría su posición correcta. El personal superior de la Voyager no estaba prestando atención a la maniobra. A las 20:55, los oficiales de ambos barcos comenzaron a evitar maniobras desesperadas, pero para entonces la colisión era inevitable.

Melbourne golpeó a la Voyager a las 20:56, con la proa del portaaviones golpeando justo detrás del puente y cortando al destructor en dos. De los 314 a bordo de la Voyager, 82 murieron, la mayoría de los cuales murieron inmediatamente o quedaron atrapados en la pesada sección de proa, que se hundió después de 10 minutos. El resto del barco se hundió pasada la medianoche. Melbourne, aunque sufrió daños, no sufrió víctimas mortales y pudo navegar a Sydney a la mañana siguiente con la mayoría de los supervivientes de la Voyager a bordo; el resto había sido llevado a la base naval HMAS Creswell.

La RAN propuso una junta de investigación para investigar la colisión, pero una serie de incidentes durante las décadas de 1950 y 1960 habían llevado a que el público desconfiara de las investigaciones dirigidas por la Marina, y como las propuestas de una investigación supervisada por un juez federal no se tomaron en cuenta, una comisión real completa se convirtió en la única vía para una investigación supervisada externamente. La Comisión Real de cuatro meses, encabezada por Sir John Spicer, concluyó que la Voyager tuvo la culpa principal de no mantener una conciencia situacional efectiva, pero también criticó al capitán de Melbourne, John Robertson, y a sus oficiales por no alertar al destructor del peligro que corrían. en. Robertson fue destinado a una base en tierra y se le prohibió volver a servir en el mar; renunció poco después. Las opiniones eran que la Comisión Real había sido mal manejada y que Robertson se había convertido en un chivo expiatorio.

La creciente presión sobre los resultados de la primera Comisión Real, junto con las acusaciones del ex oficial ejecutivo de la Voyager, Peter Cabban, de que el Capitán Duncan Stevens no era apto para el mando, provocó una segunda Comisión Real en 1967: la única vez en la historia de Australia que dos Comisiones Reales han sido detenido para investigar el mismo incidente. Aunque las afirmaciones de Cabban giraban principalmente en torno a la bebida en exceso de Stevens, la segunda Comisión Real descubrió que Stevens no estaba en condiciones de comandar por razones médicas. En consecuencia, los hallazgos de la primera Comisión Real se basaron en suposiciones incorrectas, y Robertson y sus oficiales no tuvieron la culpa de la colisión.