John George Diefenbaker (; 18 de septiembre de 1895 16 de agosto de 1979) fue el decimotercer primer ministro de Canadá, sirviendo desde 1957 hasta 1963. Fue el único líder del Partido Conservador Progresista entre 1930 y 1979 para llevar al partido a una victoria electoral, haciendo así tres veces, aunque sólo una vez con la mayoría de los escaños en la Cámara de los Comunes.

Diefenbaker nació en el suroeste de Ontario en la pequeña ciudad de Neustadt en 1895. En 1903, su familia emigró al oeste a la parte de los Territorios del Noroeste que pronto se convertiría en la provincia de Saskatchewan. Creció en la provincia y se interesó por la política desde muy joven. Después de servir en la Primera Guerra Mundial, Diefenbaker se convirtió en un destacado abogado defensor penal. Participó en las elecciones durante las décadas de 1920 y 1930 con poco éxito hasta que finalmente fue elegido miembro de la Cámara de los Comunes en 1940.

Diefenbaker fue repetidamente candidato a la dirección del partido. Obtuvo ese puesto en 1956, en su tercer intento. En 1957 llevó al partido a su primera victoria electoral en 27 años; un año más tarde convocó elecciones anticipadas y los llevó a uno de sus mayores triunfos. Diefenbaker nombró a la primera mujer ministra en la historia de Canadá para su gabinete (Ellen Fairclough), así como al primer miembro indígena del Senado (James Gladstone). Durante sus seis años como primer ministro, su gobierno obtuvo la aprobación de la Declaración de Derechos de Canadá y otorgó el voto a las Primeras Naciones y los pueblos Inuit. En 1962, el gobierno de Diefenbaker eliminó la discriminación racial en la política de inmigración. En política exterior, su postura contra el apartheid ayudó a asegurar la salida de Sudáfrica de la Commonwealth of Nations, pero su indecisión sobre si aceptar los misiles nucleares Bomarc de los Estados Unidos condujo a la caída de su gobierno. Diefenbaker también es recordado por su papel en la cancelación en 1959 del proyecto Avro Arrow.

En las elecciones federales de 1962, los conservadores progresistas ganaron por poco un gobierno minoritario antes de perder el poder por completo en 1963. Diefenbaker permaneció como líder del partido y se convirtió en líder de la oposición, pero su segunda derrota en las urnas hizo que los opositores dentro del partido lo obligaran a asumir el liderazgo. convención en 1967. Diefenbaker se presentó a la reelección como líder del partido en el último momento, pero solo atrajo un apoyo mínimo y se retiró. Permaneció en el parlamento hasta su muerte en 1979, dos meses después de que Joe Clark se convirtiera en el primer primer ministro conservador progresista desde Diefenbaker. Diefenbaker ocupa el promedio en las clasificaciones de primeros ministros de Canadá.

El Avro Canada CF-105 Arrow fue un avión interceptor de ala delta diseñado y construido por Avro Canada. El CF-105 prometía alcanzar velocidades Mach 2 a altitudes superiores a los 50 000 pies (15 000 m) y estaba destinado a servir como interceptor principal de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) en la década de 1960 y más allá. El Arrow fue la culminación de una serie de estudios de diseño iniciados en 1953 que examinaron versiones mejoradas del Avro Canada CF-100 Canuck. Después de un estudio considerable, la RCAF seleccionó un diseño mucho más poderoso y el desarrollo serio comenzó en marzo de 1955. El avión estaba destinado a ser construido directamente desde la línea de producción, omitiendo la fase tradicional de prototipo construido a mano. El primer Arrow Mk. 1, RL-201, se presentó al público el 4 de octubre de 1957, el mismo día del lanzamiento del Sputnik I.

Las pruebas de vuelo comenzaron con el RL-201 el 25 de marzo de 1958 y el diseño demostró rápidamente un excelente manejo y rendimiento general, alcanzando Mach 1,9 en vuelo nivelado. Impulsado por Pratt & Whitney J75, otros tres Mk. Se completaron los 1, RL-202, RL-203 y RL-204. El motor Orenda Iroquois, más liviano y potente, pronto estuvo listo para las pruebas, y el primer Mk 2 con el Iroquois, RL-206, estuvo listo para las pruebas de rodaje en preparación para las pruebas de vuelo y aceptación por parte de los pilotos de RCAF a principios de 1959.

El 20 de febrero de 1959, el primer ministro de Canadá, John Diefenbaker, detuvo abruptamente el desarrollo tanto del Arrow como de sus motores Iroquois antes de que pudiera llevarse a cabo la revisión del proyecto programada para evaluar el programa. Canadá intentó vender Arrow a EE. UU. y Gran Bretaña, pero no se llegó a ningún acuerdo. Dos meses después, se ordenó la destrucción de la línea de montaje, las herramientas, los planos, los fuselajes existentes y los motores. La cancelación fue tema de considerable controversia política en ese momento, y la posterior destrucción del avión en producción sigue siendo un tema de debate entre historiadores y expertos de la industria. "Esta acción efectivamente puso a Avro fuera del negocio y su personal de ingeniería y producción altamente calificado se dispersó..."