El Junkers Jumo 004 fue el primer motor turborreactor de producción del mundo en uso operativo y el primer motor turborreactor de compresor axial exitoso. Junkers fabricó unas 8.000 unidades en Alemania a fines de la Segunda Guerra Mundial, impulsando el caza Messerschmitt Me 262 y el bombardero/reconocimiento Arado Ar 234, junto con prototipos, incluido el Horten Ho 229. Se produjeron variantes y copias del motor en Oriente Europa y la URSS durante varios años después del final de la Segunda Guerra Mundial.

El Messerschmitt Me 262, apodado Schwalbe (en alemán: "Swallow") en versiones de caza, o Sturmvogel (en alemán: "Storm Bird") en versiones de cazabombardero, fue el primer avión de combate operativo a reacción del mundo. El trabajo de diseño comenzó antes de que comenzara la Segunda Guerra Mundial, pero los problemas con los motores, la metalurgia y la interferencia de alto nivel impidieron que la aeronave estuviera en estado operativo con la Luftwaffe hasta mediados de 1944. El Me 262 era más rápido y estaba más armado que cualquier caza aliado, incluido el Gloster Meteor de propulsión a chorro británico. Uno de los diseños de aviación más avanzados en uso operativo durante la Segunda Guerra Mundial, las funciones del Me 262 incluían versiones de bombardero ligero, reconocimiento y caza nocturno experimental.

Los 262 pilotos reclamaron un total de 542 aviones aliados derribados, aunque a veces se hacen afirmaciones más altas. Los aliados contrarrestaron su eficacia en el aire atacando la aeronave en tierra y durante el despegue y el aterrizaje. La escasez de materiales estratégicos y los compromisos de diseño en los motores turborreactores de flujo axial Junkers Jumo 004 llevaron a problemas de confiabilidad. Los ataques de las fuerzas aliadas a los suministros de combustible durante el deterioro de la situación de finales de la guerra también redujeron la eficacia de la aeronave como fuerza de combate. La producción de armamento dentro de Alemania se centró en aviones de fabricación más fácil. Al final, el Me 262 tuvo un impacto insignificante en el curso de la guerra como resultado de su introducción tardía y, en consecuencia, el reducido número de personas que se pusieron en servicio operativo. Si bien el uso alemán de la aeronave terminó con el final de la Segunda Guerra Mundial, un Un pequeño número fue operado por la Fuerza Aérea Checoslovaca hasta 1951. También influyó mucho en varios diseños, como el Sukhoi Su-9 (1946) y el Nakajima Kikka. Los Captured Me 262 fueron estudiados y probados en vuelo por las principales potencias y, en última instancia, influyeron en los diseños de los aviones de posguerra, como el North American F-86 Sabre, el MiG-15 y el Boeing B-47 Stratojet. Varios aviones sobreviven en exhibición estática en museos, y hay varias reproducciones voladoras de construcción privada que utilizan motores General Electric J85 modernos.