El vuelo 143 de Air Canada , comúnmente conocido como Gimli Glider , fue un vuelo de pasajeros nacional programado en Canadá entre Montreal y Edmonton que se quedó sin combustible el 23 de julio de 1983, a una altitud de 41 000 pies (12 500 m), a la mitad del vuelo. La tripulación de vuelo planeó con éxito el Boeing 767 hasta un aterrizaje de emergencia que no provocó lesiones graves a los pasajeros ni a las personas en tierra, en una antigua base de la Real Fuerza Aérea Canadiense en Gimli, Manitoba, que se había convertido en una pista de carreras. Este inusual incidente de aviación le valió a la aeronave el apodo de "Gimli Glider". Por lo general, se atribuye el accidente a la confusión de libras con kilogramos, lo que resultó en que la aeronave llevara solo el 45% de su carga de combustible requerida. Sin embargo, el error de las unidades fue el último de una serie de fallas que se alinearon en un modelo de queso suizo para causar el accidente. El Boeing 767 tenía un sistema de indicación de cantidad de combustible (FQIS) con dos canales redundantes, pero una falla de diseño hizo que fallara. fallar si solo falla un canal. Esto provocó una tasa de fracaso mucho más alta de lo esperado. El FQIS de la aeronave había fallado y el único FQIS de repuesto de Air Canada también había fallado. Un técnico aplicó una solución temporal al FQIS de la aeronave y registró la reparación, pero otro técnico malinterpretó la entrada del libro de registro y deshizo la reparación. El Boeing 767 no voló con indicadores de combustible inoperativos, pero una falta de comunicación llevó a la tripulación de vuelo a volar utilizando solo una medición de varilla de goteo de los tanques de combustible. La tripulación necesitaba ingresar la cantidad de combustible en la computadora de vuelo en kilogramos, pero por error hicieron el cálculo con la densidad del combustible para aviones en libras/litro. El avión se quedó sin combustible a medio camino de Edmonton, donde el personal de mantenimiento de Air Canada estaba esperando para instalar un FQIS en funcionamiento que habían tomado prestado de otra aerolínea. La Junta de Investigación encontró fallas en los procedimientos, la capacitación y los manuales de Air Canada. Recomendó la adopción de procedimientos de abastecimiento de combustible y otras medidas de seguridad que ya estaban siendo utilizadas por las aerolíneas estadounidenses y europeas. La Junta también recomendó la conversión inmediata de todas las aeronaves de Air Canada de unidades imperiales a unidades métricas, ya que una flota mixta era más peligrosa que una flota totalmente imperial o totalmente métrica. un servicio a Calgary desde su centro principal, Toronto.