Aurelio Lampredi , diseñador italiano de motores de automóviles y aviones (m. 1989)
Aurelio Lampredi (16 de junio de 1917 - 1 de junio de 1989) fue un diseñador italiano de motores de automóviles y aviones.

Nacido en Livorno, comenzó su carrera en Piaggio, fabricante de la scooter Vespa, pero rápidamente pasó a motores más grandes. Trabajó en Isotta Fraschini antes de la Segunda Guerra Mundial y luego se unió a Reggiane para diseñar motores de aviones.

La fama de Lampredi lo llevó a Ferrari en 1946. Dejó temporalmente la compañía para volver a Isotta Fraschini en marzo de 1947, pero regresó a Ferrari a principios de 1948, donde diseñó una gran familia de motores V12 de 3.3, 4.1 y 4.5 L de cilindrada (el " motor Lampredi") que se utilizó por primera vez en los autos de carrera 275 S, 275 F1, 340 F1 y 375 F1 de la década de 1950. Los motores de Lampredi se usaron como grandes alternativas de aspiración natural a los diminutos V12 diseñados por Gioacchino Colombo que se usaban en la mayoría de los autos Ferrari hasta ese momento. Especialmente después de la falla del motor sobrealimentado de Colombo en la Fórmula Uno, el diseño de Lampredi comenzó a encontrar el favor de la empresa. Lampredi supervisó el esfuerzo de carreras de Ferrari durante su éxito inicial en 1952 y 1953.

En 1951, Enzo Ferrari vio una buena oportunidad de hacer un auto competitivo para las carreras de Fórmula Dos. Y las reglas de la Fórmula Uno hicieron posible que el auto de Fórmula Dos también pudiera ser competitivo en la Fórmula Uno durante dos años, hasta que entraron en vigor las nuevas regulaciones de motores en 1954. Entonces, le sugirió a Lampredi que diseñara un motor de carrera de cuatro cilindros. . Este cuatro cilindros de levas dobles de Lampredi demostró ser muy exitoso en la Fórmula Dos, la Fórmula Uno y los autos deportivos de carrera. El trabajo de Lampredi en Ferrari terminó de forma permanente en 1955 cuando Ferrari compró el equipo de carreras de Lancia y el famoso diseñador de motores Vittorio Jano, antes de Alfa Romeo. Aunque los diseños de motores de Lampredi se mantuvieron en los autos de carretera Ferrari, los motores V6 y V12 de Jano reemplazaron rápidamente a los grandes V12 de Lampredi para uso en carreras.

Después de Ferrari, Lampredi pasó a Fiat, donde supervisó los esfuerzos de diseño de motores de esa empresa hasta 1977. Fue en Fiat donde diseñó los famosos motores Fiat Twin-Cam y SOHC, que proporcionaron fuerza motriz para la mayoría de los automóviles Fiat y Lancia durante más de 32 años. años. También fue nombrado gerente del grupo de carreras de fábrica Abarth de Fiat desde 1973 hasta 1982.

Fue el responsable de diseñar el motor que permitió a Fiat ubicarse en el mercado brasileño en 1976, el FIASA (acrónimo del portugués "Fiat Automóveis SA). Este motor equipaba al Fiat 147, una derivación brasileña del Fiat 127 europeo. El 147 fue el primer vehículo nacional en tener un motor montado transversalmente con un árbol de levas en cabeza accionado por correa.También fue el primer motor fabricado a gran escala en ser propulsado por etanol, cuando esta versión se puso a disposición en el Fiat 147 de 1979. El motor FIASA estuvo en producción hasta 2001 (25 años) con continuos cambios, cuando fue reemplazado por el nuevo motor FIRE.

Lampredi murió en Livorno en 1989.