Vittorio Jano, ingeniero italiano (n. 1891)
Vittorio Jano (húngaro: János Viktor; 22 de abril de 1891 - 13 de marzo de 1965) fue un diseñador de automóviles italiano de ascendencia húngara desde la década de 1920 hasta la de 1960.

Jano nació Viktor János en San Giorgio Canavese, en Piamonte, de inmigrantes húngaros, que llegaron allí varios años antes. Comenzó en la empresa de automóviles y camiones Società Torinese Automobili Rapid propiedad de G.B. Ceirano. En 1911 se trasladó a Fiat bajo la dirección de Luigi Bazzi. Se mudó con Bazzi a Alfa Romeo en 1923 para reemplazar a Giuseppe Merosi como ingeniero jefe.

En Alfa Romeo, su primer diseño fue el automóvil P2 Grand Prix de 8 cilindros en línea montado, que le valió a Alfa Romeo el campeonato mundial inaugural de automóviles Grand Prix en 1925. En 1932, produjo el sensacional modelo P3 que más tarde compitió con gran éxito de Enzo Ferrari cuando fundó la Scuderia Ferrari en 1933.

Para los coches de calle Alfa, Jano desarrolló una serie de motores en línea de 4, 6 y 8 cilindros de cilindrada pequeña a media basados ​​en la unidad P2 que estableció la arquitectura clásica de los motores Alfa, con construcción de aleación ligera, combustión hemisférica cámaras, bujías ubicadas centralmente, dos filas de válvulas en cabeza por banco de cilindros y levas en cabeza dobles. En 1936 diseñó el Alfa Romeo 12C con motor V12. El automóvil no tuvo éxito y esto se da como el motivo de la renuncia de Vittorio Jano a Alfa Romeo a fines de 1937.

Ese mismo año, Jano se traslada a Lancia. Entre sus diseños en Lancia estaba el esfuerzo del Gran Premio. El automóvil, el Lancia D50, se introdujo en 1954, pero la pérdida de Alberto Ascari en 1955 y el desastre de Le Mans de 1955 amargaron a la compañía en las carreras de GP. Ferrari se hizo cargo del esfuerzo y heredó a Jano ese mismo año.

La contribución de Jano a Ferrari fue significativa. Inmediatamente comenzó a trabajar en un nuevo motor V12 para reemplazar los autos deportivos con motor de 4 cilindros en línea existentes. En 1956 se introdujo su nuevo motor Jano V12 en el Ferrari 290 MM. La nueva serie de autos deportivos con motor Jano ayudó a asegurar dos títulos del Campeonato Mundial de Autos Deportivos. Con el apoyo del hijo de Enzo, Alfredo, los motores V6 de Jano hicieron a un lado a los motores más grandes Lampredi y Colombo en algunas carreras. Después de la muerte de Dino, el "Dino" V6 de Jano se convirtió en la base de los esfuerzos de la compañía en la Fórmula Dos y la Serie Tasman. Más tarde, con experiencia en los prototipos deportivos de motor central de Ferrari y Dino, sentó las bases para su primer automóvil de carretera con motor central, el Dino 206 GT de 1967. El V6 y el V8 pasaron a desplazar el enfoque V12 de Ferrari y sus descendientes continúan usándose en la actualidad.

Al igual que Enzo Ferrari, Jano perdió a su propio hijo en 1965. Enfermó gravemente ese mismo año y se suicidó en Turín.