Adrian Reynard, empresario inglés, fundó Reynard Motorsport
Adrian Reynard (nacido el 23 de marzo de 1951 en Welwyn, Inglaterra) es el fundador de Reynard Motorsport, que fue un exitoso fabricante de autos de carreras antes de quebrar en 2002.

Como estudiante, Reynard estaba muy interesado en los deportes de motor, particularmente en la producción de motocicletas que batían récords. Asistió a la Politécnica de Oxford (ahora la Universidad de Oxford Brookes) y luego a la Universidad de Cranfield; en lugar de la galga extensométrica que se esperaba que presentara como proyecto de último año, se presentó para su examen de viva voz en Ingeniería Mecánica con un autodidacta completamente nuevo. diseñó el chasis de Fórmula Ford (que tuvo que disfrazar como un Fórmula Tres ya que estaba patrocinado por un fabricante de automóviles rival) en un remolque. En Cranfield Reynard fue compañero de clase de Pat Symonds. Al asociarse con el mecánico experimentado Bill Stone, Reynard creó Sabre Automotive, que luego se convirtió en Reynard Motorsport. Los autos de Reynard se construyeron originalmente para que él mismo pudiera competir; tuvo éxito en la Fórmula Ford y en la Fórmula Ford 2000, pero la empresa que construyó rápidamente tuvo éxito en muchas otras fórmulas.

Adrian Reynard tuvo varios roces con la Fórmula Uno al principio de su carrera: se le encargó diseñar un automóvil de Fórmula Uno Hawke para Rupert Keegan a mediados de la década de 1970 (esto no se vio a fondo: Reynard nunca había diseñado un monocasco antes), y luego se convirtió en Ingeniero jefe de RAM-March en 1982 cuando el equipo estaba luchando con copias con sobrepeso del Williams FW07. Afirma haber diseñado los autos en el estado en que deberían haber estado al comienzo de la temporada de 1981, pero se logró poco. Mientras Reynard realizaba estos contratos, otras manos continuaron dirigiendo su empresa.

Un proyecto de Reynard F1 fracasó en 1991 y llevó a la empresa al borde de la bancarrota (Reynard tuvo que vender muchos de sus activos personales), pero la empresa se defendió y siguió dominando la Fórmula 3000 hasta que se convirtió en una fórmula de un solo chasis al final. de la temporada de 1995 e ingresó a Champ Car con mucho éxito en 1994. Los intentos demasiado ambiciosos de expandir la compañía (y, posiblemente, la creciente participación de Adrian Reynard en British American Racing) llevaron a dificultades financieras.

La Universidad de Oxford Brookes compensó la falta de título de Reynard otorgándole un doctorado honoris causa. Adrian Reynard mantiene sus vínculos con la Universidad de Cranfield, donde es profesor invitado y forma parte del panel asesor de la maestría en ingeniería y gestión de deportes de motor. Hace un premio anual al mejor proyecto de tesis de automovilismo en Cranfield.

Recibió los premios Queen's Awards for Export Achievement en 1990 y 1996. Actualmente, Reynard se ha inscrito para unirse a los "Fundadores" de Virgin Galactic, un grupo de élite de civiles que estarán entre las primeras personas en viajar al espacio por un precio.

Reynard se asoció recientemente con Andre Brown para relanzar Reynard Racing Cars con un nuevo auto de carreras/trackday legal para la calle.

En febrero de 2009, se le vinculó con Virgin Group de Richard Branson, con respecto a la adquisición del Honda Racing F1 Team.

Reynard continúa trabajando como consultor en temas particulares de ingeniería dentro de su conjunto de habilidades de ingeniería de vehículos. También es el presidente del Auto Research Centre, que tiene su sede mundial en Indianápolis, Indiana, Estados Unidos.

Reynard fue contratado por Ginetta Cars para desarrollar la aerodinámica de su auto de carreras LMP1 2018.