Britannia Bridge (en galés: Pont Britannia) es un puente que cruza el estrecho de Menai entre la isla de Anglesey y el continente de Gales. Originalmente fue diseñado y construido por el destacado ingeniero ferroviario Robert Stephenson como un puente tubular de tramos rectangulares de sección en caja de hierro forjado para transportar el tráfico ferroviario. Su importancia era formar un enlace crítico de la ruta del Ferrocarril de Chester y Holyhead, permitiendo que los trenes viajaran directamente entre Londres y el puerto de Holyhead, facilitando así un enlace marítimo a Dublín, Irlanda. Décadas antes de la construcción del Puente Britannia, el Menai El puente colgante se había completado, pero esta estructura tenía una carretera en lugar de una pista; no había conexión ferroviaria con Anglesey antes de su construcción. Después de muchos años de deliberación y propuestas, el 30 de junio de 1845, un proyecto de ley parlamentario que cubría la construcción del puente Britannia recibió la aprobación real. Ante la insistencia del Almirantazgo, se requería que los elementos del puente fueran relativamente altos para permitir el paso de un buque de guerra completamente equipado. Para cumplir con los diversos requisitos, Stephenson, el ingeniero jefe del proyecto, realizó estudios en profundidad sobre el concepto de puentes tubulares. Para el diseño detallado de las vigas de la estructura, Stephenson obtuvo la ayuda del distinguido ingeniero William Fairbairn. El 10 de abril de 1846 se colocó la primera piedra del Puente Britannia. El método de construcción utilizado para los tubos de hierro forjado remachados se derivó de las prácticas de construcción naval contemporáneas; la misma técnica que se usó para el puente Britannia también se usó en el puente ferroviario más pequeño de Conwy. El 5 de marzo de 1850, el propio Stephenson colocó el último remache de la estructura, lo que marcó la finalización oficial del puente.

Durante marzo de 1966, el Puente Britannia recibió el estatus de listado de Grado II. Un incendio en mayo de 1970 causó grandes daños al Puente Britannia. La investigación posterior determinó que el daño a los tubos era tan extenso que no eran reparables de manera realista. El puente se reconstruyó con una configuración bastante diferente, reutilizando los pilares y empleando nuevos arcos para soportar no una sino dos cubiertas, ya que el nuevo Puente Britannia iba a funcionar como un puente combinado de carretera y ferrocarril. El puente fue reconstruido en fases, reabriendo inicialmente en 1972 como un puente de arco de celosía de acero de un solo nivel, que solo transportaba tráfico ferroviario. Durante los siguientes ocho años, se reemplazó una mayor parte de la estructura, lo que permitió que circularan más trenes y se completara un segundo nivel. El segundo nivel se abrió para dar cabida al tráfico rodado en 1980. El puente estuvo sujeto a un programa de mantenimiento exhaustivo de cuatro meses de £4 millones durante 2011. Desde la década de 1990, se ha hablado de aumentar la capacidad vial sobre el estrecho de Menai, ya sea mediante la ampliación del tablero de la carretera del puente existente o mediante la construcción de un tercer puente.