El vuelo 370 de Malaysia Airlines (MH370/MAS370) fue un vuelo internacional regular de pasajeros operado por Malaysia Airlines que desapareció el 8 de marzo de 2014 mientras volaba desde el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur en Malasia a su destino previsto, el Aeropuerto Internacional de Beijing Capital. La tripulación del Boeing 777-200ER registrado como 9M-MRO se comunicó por última vez con el control de tráfico aéreo (ATC) unos 38 minutos después del despegue cuando el vuelo sobrevolaba el Mar de China Meridional. La aeronave se perdió de las pantallas de radar ATC minutos después, pero fue rastreada por el radar militar durante otra hora, desviándose hacia el oeste de su ruta de vuelo planificada, cruzando la península de Malaca y el mar de Andamán. Dejó el alcance del radar a 200 millas náuticas (370 km) al noroeste de la isla de Penang, en el noroeste de Malasia peninsular.

Con los 227 pasajeros y 12 tripulantes a bordo presuntamente muertos, la desaparición del vuelo 370 fue el incidente más mortífero que involucró a un Boeing 777 y el más mortífero en la historia de Malaysia Airlines hasta que fue superado en ambos aspectos por el vuelo 17 de Malaysia Airlines, que fue derribado mientras sobrevolando el este de Ucrania, asolado por el conflicto, cuatro meses después. La pérdida combinada causó importantes problemas financieros a Malaysia Airlines, que fue renacionalizada por el gobierno de Malasia en agosto de 2014.

La búsqueda del avión desaparecido, que se convirtió en el más costoso en la historia de la aviación, se centró inicialmente en el Mar de China Meridional y el Mar de Andamán, antes de que el análisis de las comunicaciones automatizadas del avión con un satélite Inmarsat indicara un posible lugar del accidente en algún lugar del sur del Océano Índico. La falta de información oficial en los días inmediatamente posteriores a la desaparición provocó fuertes críticas del público chino, en particular de los familiares de los pasajeros, ya que la mayoría de las personas a bordo del vuelo 370 eran de origen chino. Se confirmó que varias piezas de desechos marinos procedían de la aeronave arrastrada a tierra en el Océano Índico occidental durante 2015 y 2016. Después de una búsqueda de tres años en 120 000 km2 (46 000 millas cuadradas) de océano que no logró ubicar la aeronave, el Centro de Coordinación de Agencias Conjuntas al frente de la operación suspendió sus actividades en enero de 2017. Una segunda búsqueda iniciada en enero de 2018 por el contratista privado Ocean Infinity también terminó sin éxito después de seis meses.

Basándose principalmente en el análisis de los datos del satélite Inmarsat con el que la aeronave se comunicó por última vez, la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia (ATSB) propuso inicialmente que un evento de hipoxia era la causa más probable dada la evidencia disponible, aunque no se ha llegado a un consenso sobre esta teoría. entre los investigadores. En varias etapas de la investigación, se consideraron posibles escenarios de secuestro, incluida la participación de la tripulación y la sospecha del manifiesto de carga del avión; Los medios de comunicación también han informado sobre muchas teorías de desaparición con respecto al vuelo. El informe final del Ministerio de Transporte de Malasia de julio de 2018 no fue concluyente, pero destacó las fallas del ATC de Malasia para intentar comunicarse con la aeronave poco después de su desaparición. En ausencia de una causa definitiva de desaparición, las recomendaciones y regulaciones de seguridad de la industria del transporte aéreo que citan al vuelo 370 han tenido como objetivo principal evitar que se repitan las circunstancias asociadas con la pérdida. Estos incluyen una mayor duración de la batería en las balizas de localización submarinas, la prolongación de los tiempos de grabación en las grabadoras de datos de vuelo y las grabadoras de voz de la cabina, y nuevos estándares para los informes de posición de las aeronaves en mar abierto.