Durante la Guerra de las Malvinas de 1982, las operaciones Black Buck 1 a Black Buck 7 fueron una serie de siete misiones de ataque a tierra de muy largo alcance de los bombarderos Vulcan de la RAF Waddington Wing de la Royal Air Force (RAF), que comprenden aviones de los números 44, 50 y 101 Escuadrones contra posiciones argentinas en las Islas Malvinas, de las cuales cinco misiones completaron ataques. El objetivo de las misiones era atacar el aeropuerto de Port Stanley y sus defensas asociadas. Las incursiones, a casi 6.600 millas náuticas (12.200 km) y 16 horas para el viaje de regreso, fueron los bombardeos de mayor alcance en la historia en ese momento.

Las incursiones de la Operación Black Buck se organizaron desde la RAF Ascension Island, cerca del ecuador. El Vulcan fue diseñado para misiones de mediano alcance en Europa y carecía del alcance para volar a las Malvinas sin repostar varias veces. Los aviones cisterna de la RAF eran en su mayoría bombarderos Handley Page Victor convertidos con un alcance similar, por lo que también tenían que reabastecerse de combustible en el aire. Se requirió un total de once aviones cisterna para dos Vulcan (uno principal y uno de reserva), un esfuerzo logístico abrumador ya que todos los aviones tenían que usar la misma pista. Los Vulcan llevaban veintiuna bombas de 1000 libras (450 kg) internamente o dos o cuatro misiles anti-radar Shrike externamente. De las cinco incursiones de Black Buck voladas hasta su finalización, tres fueron contra la pista de aterrizaje y las instalaciones operativas de Stanley Airfield, mientras que las otras dos fueron misiones anti-radar que usaron misiles Shrike contra un radar 3D de largo alcance Westinghouse AN / TPS-43 en el área de Port Stanley. . Shrikes alcanzó dos de los radares secundarios de control de fuego menos valiosos y rápidamente reemplazados, causando algunas bajas entre las tripulaciones argentinas. Un Vulcan estuvo a punto de perderse cuando la escasez de combustible lo obligó a aterrizar en Brasil.

Las redadas causaron daños mínimos a la pista y los daños a los radares se repararon rápidamente. Se produjo un solo cráter en la pista, lo que imposibilitó que los aviones rápidos utilizaran el aeródromo. El personal de tierra argentino reparó la pista en veinticuatro horas, a un nivel de calidad adecuado para los transportes C-130 Hércules. Los británicos sabían que la pista seguía en uso. Desestimado en algunos sectores como propaganda de la posguerra, fuentes argentinas originalmente afirmaron que las incursiones de Vulcan influyeron en Argentina para retirar algunos de sus aviones de combate Dassault Mirage III de la Zona de Defensa del Sur de Argentina a la Zona de Defensa de Buenos Aires. Este efecto disuasorio se diluyó cuando los funcionarios británicos aclararon que no habría ataques contra bases aéreas en Argentina. Se ha sugerido que las redadas de Black Buck fueron realizadas por la RAF porque las fuerzas armadas británicas habían sido recortadas a fines de la década de 1970 y la RAF pudo haber deseado un papel más importante en el conflicto para evitar más recortes.