King's Cross St Pancras (también conocido como King's Cross & St Pancras International) es una estación de metro de Londres en Euston Road en el distrito de Camden, en el centro de Londres. Sirve a las estaciones de las líneas principales de King's Cross y St Pancras en la zona tarifaria 1, y es un intercambio entre seis líneas de metro. La estación fue una de las primeras en abrir en la red. A partir de 2021, es la estación más utilizada de la red para entradas y salidas de pasajeros combinadas.

La estación se inauguró en 1863 como parte del Ferrocarril Metropolitano, y posteriormente abasteció a las líneas Hammersmith & City y Circle. Se amplió en 1868 con la apertura de City Widened Lines, y las plataformas Northern y Piccadilly se abrieron a principios del siglo XX. Durante las décadas de 1930 y 1940, la estación fue reestructurada y parcialmente reconstruida para atender la expansión del tráfico. La conexión de la línea Victoria se inauguró en 1968. El incendio de King's Cross de 1987 que mató a 31 personas es uno de los accidentes más mortíferos ocurridos en el metro y resultó en mejoras y cambios de seguridad generalizados en toda la red. La estación fue ampliamente reconstruida a principios del siglo XXI para atender los servicios de Eurostar que se trasladaron de Waterloo a St Pancras, reabriendo en 2007.

El incendio de King's Cross comenzó aproximadamente a las 19:30 el 18 de noviembre de 1987 en la estación de metro King's Cross St Pancras, un importante intercambio en el metro de Londres. Además de las estaciones de ferrocarril de la línea principal sobre el suelo y las plataformas subterráneas para las líneas Metropolitan, Circle y Hammersmith & City, había plataformas subterráneas más profundas para las líneas Northern, Piccadilly y Victoria. El incendio comenzó debajo de una escalera mecánica de madera que sirve a la línea Piccadilly y, a las 19:45, estalló en un flashover en la sala de boletos subterránea, matando a 31 personas e hiriendo a 100.

Se llevó a cabo una investigación pública de febrero a junio de 1988. Los investigadores reprodujeron el incendio dos veces, una para determinar si la grasa debajo de la escalera mecánica era inflamable y la otra para determinar si una simulación del incendio por computadora, que habría determinado la causa del flashover. —fue preciso. La investigación determinó que el incendio había sido iniciado por una cerilla encendida que se dejó caer en la escalera mecánica. El fuego parecía menor hasta que de repente aumentó en intensidad y disparó una violenta y prolongada lengua de fuego y una nube de humo hacia la sala de boletos. Esta transición repentina en la intensidad y el chorro de fuego se debieron al efecto de trinchera previamente desconocido, descubierto por la simulación del fuego por computadora y confirmado en dos pruebas de modelos a escala.

El metro de Londres fue fuertemente criticado por su actitud hacia los incendios; el personal estaba satisfecho porque nunca había habido un incendio fatal en el sistema y se le había dado poca o ninguna capacitación para lidiar con incendios o evacuaciones. El informe sobre la investigación dio lugar a la dimisión de altos directivos tanto en el Metro de Londres como en el Transporte Regional de Londres y en la introducción de nuevas normas de seguridad contra incendios. Las escaleras mecánicas de madera fueron reemplazadas gradualmente por escaleras mecánicas de metal en el metro.