El vuelo 32 de Qantas era un vuelo regular de pasajeros de Londres a Sídney a través de Singapur. El 4 de noviembre de 2010, la aeronave que operaba la ruta, un Airbus A380, sufrió un fallo no contenido en uno de sus cuatro motores Rolls-Royce Trent 900. La falla ocurrió sobre las islas Riau, Indonesia, cuatro minutos después del despegue del aeropuerto Changi de Singapur. Después de esperar casi dos horas para evaluar la situación, la aeronave realizó con éxito un aterrizaje de emergencia en Changi. Los pasajeros, la tripulación o las personas en tierra no sufrieron lesiones, a pesar de que los escombros de la aeronave cayeron sobre las casas en Batam. En la inspección, se encontró un disco de turbina en el motor número dos de la aeronave (en el lado de babor más cerca del fuselaje). haberse desintegrado, causando grandes daños a la góndola, el ala, el sistema de combustible, el tren de aterrizaje, los controles de vuelo y los controles del motor, y un incendio en un tanque de combustible que se extinguió por sí solo. La investigación posterior concluyó que la falla había sido causada por la rotura de un tubo de aceite, que había sido fabricado incorrectamente. La falla fue la primera de este tipo para el A380, el avión de pasajeros más grande del mundo. En el momento del accidente, operaban 39 A380 con cinco aerolíneas: Qantas, Air France, Emirates, Lufthansa y Singapore Airlines. El accidente provocó la puesta a tierra temporal del resto de la flota Qantas A380 de seis aviones. También condujo a puestas a tierra, inspecciones y reemplazos de motores en algunos otros A380 con motor Rolls-Royce en servicio con Lufthansa y Singapore Airlines, pero no en las flotas A380 de Air France o Emirates, que estaban propulsadas por motores Engine Alliance.