El vuelo 990 de EgyptAir (MS990/MSR990) era un vuelo regular desde el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles al Aeropuerto Internacional de El Cairo, con escala en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, en la ciudad de Nueva York. El 31 de octubre de 1999, el Boeing 767-300ER que operaba la ruta se estrelló en el Océano Atlántico a unas 60 millas (100 km) al sur de la isla de Nantucket, Massachusetts, matando a los 217 pasajeros y tripulantes a bordo.

Dado que el accidente ocurrió en aguas internacionales, fue investigado por la Agencia de Aviación Civil de Egipto (ECAA) del Ministerio de Aviación Civil y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) bajo las reglas de la Organización de Aviación Civil Internacional. Como la ECAA carecía de los recursos de la NTSB, el gobierno egipcio solicitó al gobierno estadounidense que la NTSB se encargara de la investigación. Dos semanas después del accidente, la NTSB propuso entregar la investigación a la Oficina Federal de Investigaciones, ya que la evidencia que habían recopilado sugería que se había producido un acto delictivo y que el accidente fue intencional y no accidental. Las autoridades egipcias se negaron a aceptar la propuesta de entregar la investigación al FBI, por lo que la NTSB se vio obligada a continuar la investigación por sí sola, a pesar de que estaba fuera de su ámbito de investigación.

La NTSB encontró que la causa probable del accidente fue la salida del avión del vuelo de crucero normal y el posterior impacto con el Océano Atlántico "como resultado de las entradas de control de vuelo del primer oficial de relevo", pero no determinó una razón específica para el relevo primero. las supuestas acciones del oficial. La ECAA concluyó que el incidente fue causado por una falla mecánica del sistema de control del elevador de la aeronave. El informe sugirió varias posibilidades para la causa del accidente, centrándose en la posible falla de una de las unidades de control de potencia del ascensor derecho. Sin embargo, la NTSB desestimó el informe de la ECAA después de que se descubrió que ningún escenario podría explicar los movimientos finales del vuelo condenado al fracaso que no sea un acto humano intencional.