Gustav Brunner, ingeniero austríaco
Gustav Brunner (nacido el 12 de septiembre de 1950 en Graz) es un diseñador e ingeniero austriaco de Fórmula Uno (F1). Comenzó su carrera en el diseño de autos de carreras en el constructor alemán McNamara. Primero ingresó a la F1 en un breve período trabajando para el equipo ATS en 1978, antes de diseñar autos para Fórmula Dos y carreras de autos deportivos. Saltó a la fama en la Fórmula Uno en 1983, al regresar a ATS. Diseñó dos chasis para el equipo, el D6 de 1983 y el D7 de 1984, antes de renunciar después de varias discusiones con el director del equipo, Günter Schmid. En 1985 se incorporó a RAM Racing, diseñando el automóvil RAM 03. En ese momento, se estaba ganando una reputación dentro del deporte por diseñar buenos chasis con un presupuesto limitado, incluso si los equipos para los que había trabajado tenían una evidente falta de resultados.

Luego trabajó para Arrows y Ferrari, antes de reunirse con el jefe de ATS, Schmid, como diseñador de su nuevo equipo Rial F1 en 1988. Volvió a pelearse con Schmid y se convirtió en director técnico del equipo Zakspeed. Cuando el equipo se retiró al final de la temporada de 1989, se mudó a Leyton House, donde trabajó en el March CG891 y se quedó mientras volvían a March Engineering.

Cuando March Engineering cerró, se mudó a Minardi en 1993, diseñando su exitoso chasis M193, antes de otro cambio, al departamento de Investigación y Desarrollo de Ferrari, finalmente regresó a Minardi como diseñador jefe en 1997 para ayudar al nuevo director técnico, Gabriele Tredozi, y se convirtió en el director técnico en 1999.

Después de tres temporadas sucesivas en las que sus diseños de Minardi habían sido elogiados por su diseño innovador teniendo en cuenta recursos tan pequeños, Toyota lo seleccionó para que se convirtiera en su director técnico para su nuevo equipo de Fórmula Uno en 2001. Dejó Toyota a fines de 2005.