La crisis de la aviación brasileña de 2006-2007 fue una crisis en el sistema de aviación civil de Brasil caracterizada por retrasos y cancelaciones masivas de vuelos, huelgas de controladores de tránsito aéreo y preocupaciones de seguridad sobre la infraestructura aeroportuaria y de tránsito aéreo de Brasil. Aparentemente comenzó después del accidente del vuelo 1907 de Gol en septiembre de 2006 y se extendió hasta enero de 2008. Si bien el gobierno ha anunciado una serie de medidas destinadas a mitigar sus efectos, no se ha encontrado una solución clara. En Brasil, la crisis se ha denominado "Apago Areo" ("Apagón aéreo"), en alusión a una crisis energética que Brasil vivió entre 2001 y 2002.

El vuelo 1907 de Gol Transportes Aéreos fue un vuelo programado de Gol Transportes Aéreos desde Manaos, Brasil, a Brasilia y Río de Janeiro. El 29 de septiembre de 2006, un jet de negocios Embraer Legacy 600 sobre el estado brasileño de Mato Grosso chocó en el aire con el Boeing 737-8EH que realizaba el vuelo. La punta del ala hacia arriba del Embraer cortó aproximadamente la mitad del ala izquierda del 737. El 737 se partió en el aire y se estrelló contra un área de selva densa, matando a los 154 pasajeros y la tripulación. A pesar de sufrir graves daños en el ala izquierda y la cola, el jet Embraer Legacy aterrizó con sus siete ocupantes ilesos.: p.108 El accidente fue investigado por el Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos de Brasil (portugués: Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos -CENIPA) y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de EE. UU., y se emitió un informe final en 2008. CENIPA concluyó que el accidente fue causado por errores del control de tráfico aéreo (ATC), combinados con errores cometidos por los pilotos estadounidenses en el Legacy , incluida la falta de reconocimiento de que su sistema de prevención de colisiones de tráfico (TCAS) no estaba activado, mientras que la NTSB determinó que ambas tripulaciones de vuelo actuaron correctamente y ATC las colocó en un curso de colisión, considerando que la desactivación de su sistema TCAS por parte de los pilotos de Legacy ser solo un factor contribuyente y no una causa directa.: p.259 El accidente, que desencadenó una crisis en la aviación civil brasileña, fue el más mortífero en B la historia de la aviación de Brasil en ese momento. Sigue siendo el segundo peor accidente aéreo en Brasil, después del vuelo 3054 de TAM Airlines en 2007. Este accidente también fue la primera pérdida de casco de un avión Boeing 737 Next Generation, el primer accidente fatal de un Boeing 737-800 y el primer Boeing Accidente del 737 Next Generation que resultó en muertes a bordo de la aeronave; a diciembre de 2021, sigue siendo el tercer accidente más mortal relacionado con la serie 737 Next Generation, después del vuelo 752 de Ukraine International Airlines y el vuelo 812 de Air India Express.